c919 水平怎么样，比起空客和波音C919安全性如何安全吗

1，比起空客和波音C919安全性如何安全吗

同一级别但是还没有商用化和投产实际情况要等以后的资料才行

比起空客和波音C919安全性如何安全吗

2，C919比轰6K大不了多少这样能算大飞机吗

入门级的，和波音737、空客320一个级别，下一步就是777、350级别的

应该不能吧。

C919比轰6K大不了多少这样能算大飞机吗

3，C919国产大飞机怎么都是国外技术我不太懂但看了供应商列表很是

哪家的飞机都是全球供应，必须可放的，如果担心那就飞机引擎了，用通用的，这确实是中国的短板，不能国产替代。不要看那点利润被人占了，没这个吃亏赚便宜的智慧，中国制造还在造毛绒玩具的水平上呢，大飞机制造带来的产业升级效果，可能比高铁更有意义。

支持一下感觉挺不错的

C919国产大飞机怎么都是国外技术我不太懂但看了供应商列表很是

4，如何评价国产大飞机C919首飞

1、C919是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。2、C919仅仅是一款190座左右的飞机，还有很大的上升空间。商飞正在研发的C929是290座的大飞机，达到西方大飞机的标准（300座）。所以C919是中国打入世界市场的第一步而已。3、根据市场测算，未来20年，C919级别的单通道飞机（相当于波音-737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。仅在中国，未来20年预计需要近7000架客机，价值近万亿美元，其中单通道喷气客机约需要4500架。c919首飞的意义，就在于中国能从1万亿的市场中，分一大块蛋糕。

5，怎样的客机就是大型客机

没有任何统一公认的定义，随便你怎么说都行。我们的C919号称是大飞机，其后四按照波音和空客的标准，只相当于B737和A320系列，是不折不扣的小飞机。

从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

大型客机一般座位数在200以上，飞机上有双通道通行。如： 1、波音747，载客数在350-400人左右； 2、波音757 载客200人左右； 3、波音777，载客在350人左右； 4、波音767，载客在280人左右； 5、M11 麦道11，载客340人左右； 6、空中客车340，载客350人左右； 7、空中客车300，载客280人左右； 8、空中客车310，载客250人左右； 9、ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右。

6，C919有那些技术亮点

国产大飞机C919主要有三大技术亮点：一、首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比,超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上,进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。二、先进材料首次在国产民机大规模应用在新材料方面,C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%,先进复合材料用量达到12%。三、C919装配先进的机载系统和发动机C919采用了先进的机载系统和发动机,比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等,全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式,经济性能更好。

从2007年国家对大飞机项目立项到2008年C919名称发布，从设计图纸到2015年底的总装下线，这架飞机从无到有，承载了亿万国人对中国航空事业的期待。为保证国产大飞机C919获得国际市场的认可，该项目采用了大量的新技术，以保证C919飞机的综合性能处于国际领先水平，在同波音737 MAX和空客A320neo竞争时，不至于处于下风。首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平：C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼，超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。先进材料首次在国产民机大规模应用：C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。　C919装配先进的机载系统和发动机：C919采用了先进的机载系统和发动机，比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等，全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式，经济性能更好。