特斯拉自动跟车怎么样，特斯拉 autopilot 怎么样

本文目录一览

1，特斯拉 autopilot 怎么样
2，特斯拉autopilot 20到底比autopilot 10强在哪
3，特斯拉自动加速是不是真的
4，特斯拉Model S的自动驾驶是怎样一种体验
5，特斯拉自动驾驶是一种怎么样的体验
6，特斯拉的自动驾驶是怎样的体验
7，不知道有人比较过小鹏P7和特斯拉的自动驾驶功能吗

1，特斯拉 autopilot 怎么样

特斯拉Model S是超跑与纯电动驱动结合的产物，性能甚至超过很多老牌厂家的跑车，数据如下：　　不过，你可能有过做电车的体验，起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度（加速度是恒定的），身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度（加速度是曲线变化的，先小后大）的让人感觉更舒服。

特斯拉 autopilot 怎么样

2，特斯拉autopilot 20到底比autopilot 10强在哪

Autopilot2.0是用的360度全景摄像头和雷达，第一代是用的8个摄像头和前侧后雷达，第二代的自动驾驶芯片，可以实现全自动驾驶美国法律已经支持了，但是中国法律还不支持，如果买的话即使开通了也只能用辅助驾驶，后续开通了话可以再去直营店升级

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

特斯拉autopilot 20到底比autopilot 10强在哪

3，特斯拉自动加速是不是真的

特斯拉自动驾驶自动加速是真的。通过车上的传感器来检测周围的障碍物来实现加速或减速。望采纳。

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特斯拉自动驾驶自动加速是真的。通过车上的传感器来检测周围的障碍物来实现加速或减速。望采纳。

特斯拉自动加速是不是真的

4，特斯拉Model S的自动驾驶是怎样一种体验

你好，自动驾驶技术不需要人为操作肯定驾乘都是比较舒服的不过技术还不是非常成熟！

目前的情况来看，自动驾驶技术还是不太可靠，还需要技术的进步。具体的话还是看一下市场反响吧。

白石塔，白石搭，

我自己的车是手自一体...但是我只用手动挡...下坡路较长就直接挂个2档或者3档就够了

5，特斯拉自动驾驶是一种怎么样的体验

特斯拉的自动驾驶有全部自动的，就是你坐在驾驶位，输入目的地，设置为自动驾驶。然后车就自动行走，红绿灯，转弯，你完全不用动。特斯拉我还见过的是高速的自动驾驶，也很爽，就是你在高速上选择定速巡航，然后你的脚就可以离开刹车油门，手可以离开方向盘。这是奔驰宝马不具备的，奔驰宝马为了安全，都在方向盘上加了感应装置，只要手离开方向盘，定速巡航会自动取消。所以只有特斯拉高速定速巡航手可以离开方向盘，算是高速自动驾驶。特斯拉还有个好玩的，高速你打转向灯，他就会变道然后进行加速超车，而这一切都是自动的，是不是很好玩？

如果是中国的路况的话，不要命了的体验

6，特斯拉的自动驾驶是怎样的体验

一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。 P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。 R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。 N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。 D——前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。 2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。 L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。你开车时，按照实际情况，把档位移动到相应的位置就可以行驶或停车啦！

7，不知道有人比较过小鹏P7和特斯拉的自动驾驶功能吗

小鹏P7这套Xpilot 3.0的硬件架构被定义为全行业最强辅助驾驶硬件架构，搭载12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xavier自动驾驶芯片。除特斯拉外，小鹏是第二个能够完全自主建立感知能力的车企。在我看来，无论是将自动驾驶分为四大颗粒——感知、定位、规划、控制，还是从这套硬件架构本身，或者是从小鹏自动驾驶团队的组成架构等等来看，并不能完整诠释小鹏P7这款车的特殊性。对比特斯拉，在自动驾驶上特斯拉一直坚持纯视觉方案，全车21个传感器，包括12个超声波、8个摄像头、1个前置毫米波雷达，主要以视觉感知为主。而小鹏P7则是多传感器融合的方案，除了配置31个传感器外，P7还通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现了超视距+实时在线的辅助驾驶能力。超视距+实时在线这两个地方，是我认为小鹏P7在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同。某种程度上，可以将特斯拉看成桌面端或者单机的，将小鹏P7看成是移动端或者联网的。不管什么方面，我觉得小鹏P7会越来越强，国产新势力的发展希望。

绝密飞行

首先，随着新能源汽车行业渐趋成熟，消费者对于汽车智能化的要求也已经越来越高。小鹏汽车作为造车新势力中的一员，本身就非常注重汽车在智能化方面的研发，自创立开始到现在，小鹏汽车已经累计申请过800项以上的专利技术，特别是在自动驾驶技术方面，更是投入了大量的精力和研发资金。据悉小鹏P7将会搭载号称全行业最强的辅助驾驶架构XPilot 3.0，其中就包括英伟达Xavier自动驾驶芯片。这款芯片是英伟达为自动驾驶专门设计的芯片，不管是安全架构还是精准性在世界范围内都处于领先水平，与特斯拉Model 3的FSD芯片相比也毫不逊色。尤其是国内人多车多，交通环境自然会更复杂，而小鹏P7针对本土化特征的道路环境、国内驾驶员的习惯及复杂的交通环境进行研究，XPILOT 3.0也在适应中国路况方面做出了很多努力。而特斯拉Model3在安全性能方面虽然也已经比较完备，但是否适合国内的交通环境呢？这点我还是有点存疑的。总得来说，我觉得无论是特斯拉还是小鹏P7，在自动驾驶这块都是不错的，但从实际硬件配置而言，还是小鹏P7高级那么一点。