本田混动的ecvt怎么样，雅阁的ecvt跟丰田的ecvt一样吗

本文目录一览

1，雅阁的ecvt跟丰田的ecvt一样吗
2，本田混动的ecvt变速箱可靠吗
3，想买奥德赛混动作为代步车它开起来舒服吗
4，本田混动ecvt变速箱真实寿命是多少
5，丰田混动跑高速怎么样
6，本田混动ecvt变速箱真实寿命为什么本田cvt可以激烈驾驶
7，广本的混动版相比汽油版有哪些优势
8，迈腾好还是九代雅阁好

1，雅阁的ecvt跟丰田的ecvt一样吗

先说CVT吧！CVT是无极变速器用于纯燃油的汽车上，没有使用齿轮转动，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的滑轮槽变速。CVT和E-CVT完全不一样的两个变速器，E-CVT是运用在两田混动车上的一种变速器，也是达到CVT一样的平稳顺滑的无极变速效果，但是丰田和本田的E-CVT又是各自不一样的！简单来说丰田的E-CVT是用行星齿轮来传动，它的大致结构是发动机输入--电机1号--太阳轮--行星齿轮--电机2号--输出到车轮，是借助行星齿轮和一大一小两个马达输出动力。而本田的E-CVT和丰田的最大的不同是没用行星齿轮的，机械连接和动力传递全靠轴，它连变速结构都没有，因为本田混动发动机的主要工作是为电池充电，然后电池驱动电机驱使汽车行驶，大致结构是发动机--发电机--发电机再连接电池和电机驱使车轮转动，极少情况发动机直接参与驱动，直接参与驱动的时候发动机通过离合器片连接形成对车轮输出。

基本上一样，只是名字不同

雅阁的ecvt跟丰田的ecvt一样吗

2，本田混动的ecvt变速箱可靠吗

可靠。1、可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。2、e-cvt变速箱简化了传统变速箱的结构。3、可以很好地利用燃油效率，对e-cvt变速箱的充电电机进行充电，简单说就是省油。4、e-cvt变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

本田混动的ecvt变速箱可靠吗

3，想买奥德赛混动作为代步车它开起来舒服吗

低油耗、动力强，充满驾驶乐趣，质量好，没有明显短板，这些是本田雅阁的卖点。较高的性价比和出众的品牌号召力也让奥德赛一直以来收获了众多的铁粉，这么多优势综合到了一起，奥德赛混动的高保值率自然是水到渠成了。

奥德赛混动最牛的地方就是既可以当作商用，也可以当作家用。商用的话，速度反馈完全不用操心，家用的话，超大空间也能满载家人在周末的时候来一场短途旅行。不过无论是家用还是商用，奥德赛混动的驾驶体验还是非常舒适的，起步时混动版的奥德赛表现得非常线性，而且非常有力，加速超车很随意，同时在E-CVT变速箱的作用下，整体扭矩的作用也在日常驾驶中觉得比较平顺。

奥德赛混动最大的乘坐感受就是很舒适，空间很大，不拘谨。而且奥德赛的车内空间还设置了电动座椅，椅背、脚拖等航空级配备，而这些都是可以根据你自身条件去调节的，并且顾忌到了我们家里出行，可能会有小孩子或者老人随行，所以还降低了踏板高度，个人感觉奥德赛混动还不错，小细节也很到位贴心。

如果只是代步的话没必要买这样的车，建议买1.8一下的好点。。

想买奥德赛混动作为代步车它开起来舒服吗

4，本田混动ecvt变速箱真实寿命是多少

丰田ecvt变速箱寿命是比较长久的，几十年没问题，也是可靠性最高的变速器，因为它的齿轮是咬合的，变速箱根本没有物理动作，理论上根本就不可能坏，比手动变速箱还简单。ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出。ecvt变速箱使用注意事项需要注意长时间不更换变速箱油：虽然现在很多车型免维护变速箱油，但免维护不代表不更换，长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏。长时间空挡滑行：在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击。

5，丰田混动跑高速怎么样

跟普通车一样，烧油的，没什么怎么样，丰田车的质量信的过。

很多人说，世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。当然随着越来越多的人开始在购车时倾向于混动车型，混动技术似乎并不再是一家独大，而是变得百花齐放。同为日系品牌的本田就是其中之一，丰田混动or本田混动是很多人在买车时会纠结的问题，今天侦探就来和大家分析一下丰田混动和本田混动在技术上的区别。丰田混动为何被立为标杆？丰田的混动THS作为最早实用化的混合动力技术，在1997年推出的第一代普锐斯PRIUS是最早的量产混合动力车。而丰田的THS也是目前全球范围内公认的可靠、稳定。丰田的THS混动主要围绕着一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱打造而成，配合阿特金森循环的内燃机和电动机。丰田的混动系统追求的是发动机和电动机互补的工作状态，起步、低速、匀速行驶时由电动机来输出。因为这种工况下发动机的工作效率并不是最佳的状态，而电机则可以弥补了这个缺点。电机的工作特性让它可以直接达到最大动力输出，就不需要发动机在一个不够经济的条件下工作，从而间接提高了燃油效率。

双擎和平常的汽油机车一样都是加油就可以又不用充电，除了省油以外没什么区别，还有就是后备箱小了不少是个问题，其他都一样。

一、丰田凯美瑞。8代混凯和7代混凯丰田的混动体系不用多说，这是丰田的拿手好戏，有句话不知咱们是可传闻过，世界上只要两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，可睹丰田在混动范畴里的位置。现在大街上还常常能看到20年前的丰田普锐斯，状态照旧很好。丰田的混动体系和本田不同，能够说比本田杂乱的多，带动机和电机能够配合发力！那么现在就说一下咱们最关怀的问题，丰田混动跑高速或许国道，究竟省油不？首先答案是肯定的，绝对省油！丰田油电混动轿车，在跑国道或高速时，其实不像咱们想的，超越几许速度了，就是发动机零丁工作了，电机就闲着了，其实不是多么的，丰田混动在高速的时刻，假如逢到紧迫减速，或超车等状况，电机即速会发动，辅佐发动机发力！而且假如在高速或国道时，坚持油门深度不动，车在滑止的状态下，电机相同会辅佐发动机发力，再有就是混合动力轿车的“阿特金森”发动机，本身也比汽油机发动机热效率要高，所以，丰田油电混动双擎轿车，岂论是在市区，仍是在高速行进，都是省油的！二、本田雅阁油电混动技能能够说一贯都是丰田的专利，但本田也有了自己的混动技能i-mmd混动体系。本田混动比丰田俭朴，主要是电机驱动车子行进，而发动机的主要作用是为电机充电的！所以许多时分，开端混动雅阁的觉得，更像是开着一辆电动车。十分的冷静。然则在高速行进的时分，发动机发动的噪音真实是不敢阿谀。噪音太大！混动雅阁在油耗方面也是十分低的，动力呼应和加快，都要比汽油车好许多。

丰田混动凯美瑞车型个人认为优点是车子技术先进，燃油经济性好，缺点是车子比传统动力的凯美瑞车型维修保养成本高。

6，本田混动ecvt变速箱真实寿命为什么本田cvt可以激烈驾驶

关于本田锐混动系统搭载的ecvt可以激烈驾驶的原因： 1、首先从本田官方对于这套混动系统的命名锐混动看得出来，是具有一定的运动属性的。本田锐混动系统属于油电混合动力系统，发动机全程既能够参与驱动车辆，也能作为类似发电机的存在。当本田锐混动是由驱动电机输出动力，ecvt变速器也不直接参与动力输出，作为调节发动机转速的机构，使得发动机运转时处于高效区间。那么ecvt就不会影响车辆的动力输出，车辆是否可以激烈驾驶就与之无关了。 2、本田锐混动系统从厂家研发之初就不仅仅只为了降低燃油经济性。本田品牌在运动层面的追求是有历史底蕴的，像汽车赛事最高项目F1，本田也是作为红牛车队发动机制造商，坊间也流传本田是买发动机送车的汽车品牌。本田这家企业除了热爱汽车性能外，其技术研发能力也是世界级水平。就目前关于混合动力系统技术水平的积累上，本田应该是处于世界领先地位。因此锐混动系统降低油耗的同时也可以做到一定的运动性能。本田锐混动技术批量装车落地就是这几年的事情，关于其ecvt变速箱真实寿命难以得到求实。不过从以往本田在中国市场的口碑、以及这次锐混动技术路线来讲，其真实寿命应该是能够让消费者放心的，变速箱具体的寿命与许多因素相关，这些都只能作为参考。

7，广本的混动版相比汽油版有哪些优势

相对于燃油车，混动普遍存在的优势，就是有电机加持，起步和轻负荷条件下，可以不用发动机。于是在低负荷工况下，由于听不到发动机声，混动车会有种“熄火滑行”的感觉。滑行这个短暂瞬间，耳根变得清净，自己的车在几秒内有种百万豪车的错觉。混动车另一个不同体验，就是“油门”响应零延迟。燃油车点下油门，会受到太多物理因素限制。例如活塞惰性、喷油时间等，油门踩大了还要看变速箱脸色。混动车就没有这种问题，电机能立刻给出加速回应。对于开不快，经常被夹在车流里走的中国，动力响应远比动力多寡本身重要，这恰是混动车的强项。开混动车能让你抓住稍瞬即逝的超车机会，气势不猛，但能实质帮你省到时间。概括来说，两田混动车轻点油门，或低负荷加速的感觉会像电动车，随踩随有。如果是大脚油门加速，加速感会接近于用CVT的燃油车。在大负荷加速时，混动车的发动机都要出来工作，这时你会听到发动机的轰鸣，但加速慢慢才跟上来，有点像CVT那种“打滑感”。两田混动车没有传统意义的变速箱，但为了普罗大众容易理解，都不约而同用“E-CVT”称呼自己的传动系统。正如上文所说，两田混动车开起来，在某些工况下的感受，还真有点CVT味道。说完混动的“普世价值”，接着再说两田的具体情况。先说混动先驱丰田，主要产品是凯美瑞混动和雷凌混动。尽管凯美瑞混动级别更高，但混动系统技术要比雷凌混动老，尤其是作为混动大脑的PCU系统。八代也基本照搬七代的混动系统，混动系统并没有随着换代而进步。表现在实际中，就是凯美瑞混动出现的bug更多。例如低速滑行时，发动机启动时的动静较大，会听到类似马桶冲水一刻的声音（呃……这个比喻）。还有电机和发动机之间的衔接，不如雷凌混动那么紧密，在路面穿插时会觉得动力没那么紧绷。凯美瑞混动最减分的地方，就是机械刹车力，夹杂电机反拖力之后，导致制动力变化极不线性。我们平时开同事买的八代凯美瑞混动，堵车跟车都容易刹到一惊一乍。不过去到雷克萨斯ES300h，又没了上述问题。可见凯美瑞混动的bug，一半是混动本身，另一半是丰田懒得去后天补救。至于本田，目前就是雅阁混动和CR-V混动，都是同一副系统，这里以十代雅阁混动作为代表。雅阁混动的体验要好于凯美瑞混动，没有上述那堆问题。此外，雅阁混动原理跟凯美瑞混动不同，使得雅阁混动的电机功率更大，于是在更多场景下，单靠电机就能应付加速需求，享受静谧的时间要长于凯美瑞混动。单考虑动力系统体验，雅阁混动≈雷凌混动＞凯美瑞混动。

混动版相对相对于汽油版最大的优势在于油耗低，动力上也稍高一点

我觉得广本两款混动车的性价比算是一个优势，有的人可能要问，混动版比燃油版贵啊，从定价来看，雅阁混动的定价19.98万-25.98万，虽然比汽油版的贵一些，但入门款也压到20万以内了，另外还有7000元的置换补贴。如果从长远来看，一般家用车买回来会比较爱惜，使用的年限也比较长，这样一个长期的过程，油费的节省积少成多，也将是一笔很可观的费用。

个人认为最大的优势就是省油，广本两款混动车型搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，雅阁混动版综合最大功率为158千瓦（215马力），奥德赛混动版，综合功率215马力（158千瓦），两款车马力都非常强劲，在同级别车型中比较有优势，而且兼顾燃油经济性。第二个就是两款混动车的静音方面做的很不错，由于是电机驱动和混动驱动为主，加上原本静音材料的加持，让这两款车的车内非常安静。

8，迈腾好还是九代雅阁好

这是两种风格的车型，雅阁为保证质量稳定性和养护不贵，使用了成熟的自然吸气发动机；并且在安全碰撞成绩、汽车造型、空间舒适等方面优于迈腾。而迈腾为保证动力加速好、操控性能优，选择了涡轮增压发动机，在做工和配置方面也很优秀，富有驾驶乐趣。如果只是希望皮实耐用、养护不贵的实用代步车，当然是雅阁更胜任；如果是希望动力好、富有驾驶乐趣并开着爽快，应该选择迈腾。没有最好，只有最适合。

实话实说，本人若是车脱死全家，，说实话还是迈腾好，理由，底盘非常扎实，懂车都知道，一个车性能好不好首先看底盘，只有底盘扎实动力才能完全被激发，比如底盘不行，开110脉方向盘就飘了，在强的动力你还敢在踩吗？，第二比动力，也是迈腾完胜，，，第三比变速箱，迈腾换挡速度非常快，就像手动模式一样快，而雅阁就不行，，，第四比舒适性，迈腾坐在里面会有钢铁的包裹感非常舒服，雅阁轻飘飘感觉，，，比安全性，，第一比主动安全，迈腾入门级都有胎压检测，而雅阁入门什么都没有，比被动安全，正面碰撞都差不多，都有结构和吸能，都是5星，但侧面车身流线位置碰撞，这时没有结构也没吸能，靠的是安全气囊和钣金的强度和厚度，这时雅阁钣金薄的缺点就出来了，但是现实所有人都关注正面是几星碰撞，而忽略了侧面，但现实中侧面流线的事故也很多，比如交叉路口这样事故特别多，，当然，雅阁由于结构原理简单技术原理简单小毛病会少一点，比如自然吸气的发动机cvt的变速箱，都已经是德国车已经淘汰的技术了，当然落后的技术它有它的好处，那就是成熟可靠，保养片子，维修便宜

外观　　第九代雅阁外形各项尺寸均比第八代雅阁稍有缩小，当然幅度不大，都在3厘米以下，轴距则是缩短了25毫米，由上一代产品的2800毫米变成了现在的2775毫米，这与当下加长的潮流有所违背，的确令人费解。尽管有资料显示轴距缩水后不但没有损失后排腿部空间，反而增加了15毫米，而当你真正坐进后排，你会发现，雅阁的后排只能算是够用，迈腾2812毫米超长轴距带来的后排空间堪称阔绰。对比迈腾，雅阁的空间优势立刻荡然无存。　　此外，雅阁外观变化明显，大尺寸的镀铬中网略带霸气，也有多不少人认为，这种设计有些生硬，缺少些亲民。迈腾的家族设计一度颇具争议，但随着销量的不断增加，接受和喜欢上这种低调沉稳设计风格的消费者越来越多。事实上，外观永远是仁者见仁，智者见智的东西，迈腾身上明显表现出行政级轿车的气质，它的顾客不太会同时将更显运动的雅阁列入备选清单，反之亦然。迈腾指导价：19.98-29.28万元雅阁指导价：18.98-23.68万元　　内饰　　同样，在内饰做工及用料上，两款车代表的两种风格碰撞强烈。新雅阁红色的一键点火开关格外醒目，红色也是本田崇尚运动的代表。上黑下浅的内饰配上深色木饰，视觉效果不错，中控台的分区明显，而且按键大量减少，更多继承在了触摸屏中，只是，在读取行车信息的时候，习惯了看仪表盘突然转到中控台上方的显示屏，需要一个适应的过程，其实用性有待商榷。　　凭借着代表了目前国产车最高水准的工艺质量和内饰搭配，全新迈腾依然具有时代气息，采用高级纯胡桃木和纯拉丝铝内饰，且方向盘部分采用了真桃木材质，同时中控台醒目的指针式石英钟，商务范儿十足。由于两款车都代表各自所在细分市场的最高水准，内部大量采用软性环保材料，制造工艺方面在伯仲之间。迈腾指导价：19.98-29.28万元雅阁指导价：18.98-23.68万元　　配置　　装备是驾乘安全和舒适的必要保障，同时也是关乎面子的重要问题。从装备方面，雅阁针对过去的弱项，特别是科技配置做出了大幅改进，甚至直逼迈腾这位欧洲选手的水平，譬如右侧反光镜下盲点系统摄像头的确很实用，驾驶者可以非常直观地观察盲区，避免事故的发生，由于成本因素，目前仅右侧反光镜采用。LED大灯虽然功能单一，只有近光，但节能是它的最大卖点。这些配置在当今B级车市并不多见。　　对于后者，迈腾仍然在保留上一代B6车型优异操控印象的同时，为后排乘客增加更多享乐设备，除了可以调节空调温度和副驾驶位置，同时在顶配的车型车身，还拥有后排娱乐系统，而2013款新增的商务小桌板，配合后排220V实用电源更是将商务主义演绎到极致，试图打造成移动的办公舱。　　安全配置方面，全新迈腾表现出更大的诚意。全系标配了胎压监测，新雅阁仅2.4L及以上车型配备；除此之外，迈腾还标配四门一键式电动防夹车窗，雅阁标配为驾驶席车窗一键式升降防夹，仅3.0L车型才具备全车车窗一键式升降防夹；在高配车型上，迈腾配备后排安全气囊，新雅阁则是普通的安全带；此外自动泊车、行李箱感应开启功能等配置则成为迈腾的独门秘笈。新雅阁3.0L旗舰车型上，新雅阁装备了主动巡航及碰撞缓解制动系统，但需要注意的是它并不能避免碰撞或将车辆刹停，只是提前发出灯光和声音进行提示。

你好！你这个问题很尖锐啊，两个派系常争论，呵呵! 迈腾优点：大众品牌在中国响，保值率高，发动机好新迈腾发动机等有所改进，起步提速超快（可以这么说）。缺点：保养维修相对不便宜，油耗不小，内部就没什么配置，舒适度一般，偶尔出小毛病（欧系车通病）。所以小年轻可以买、喜欢推背感的可以买、抵制日货的可以买、喜欢家族脸的可以买。雅阁优点：舒适空间大，适合商用家用，内部配置先进，省油，保养便宜，几乎没有小毛病。保值率也高。70---120提速超快，刹车距离短（中国有试验）。缺点：日本牌子，车漆薄，起步提速不及带T的，2.0的满载爬山有些吃力。个人拙见仅供参考！

各花入各眼。这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。就我个人而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？