网约货车软件怎么样，有没有一种像滴滴出行一样的约车软件可以约到货车的那种

来源：整理时间：2023-02-02 14:32:26 编辑：本来科技手机版

本文目录一览

1，有没有一种像滴滴出行一样的约车软件可以约到货车的那种
2，货车app软件哪个最好
3，皇马货的平台网约货车靠谱吗
4，快运滴和嘀约送货哪个服务更好
5，网约车APP开发需要具备的哪些功能
6，滴滴打车模式能颠覆货运物流行业吗
7，货运行业快运滴如何
8，想买一台车城市配送图雅诺货运适合吗

1，有没有一种像滴滴出行一样的约车软件可以约到货车的那种

优步约车

现在没必要使用它们了，有时比正规的出租车还要贵的。

有没有一种像滴滴出行一样的约车软件可以约到货车的那种

2，货车app软件哪个最好

货车app软件：嘟嘟特运、1号货的、好多车、运满满、好运宝。1、嘟嘟特运：嘟嘟特运是一款基于互联网+的智慧物流软件，实现以工程机械、大型超限设备、冷链产品、托运汽车等特种物资与车辆之间的智能匹配和调度。支持平台资金交易担保和多种类货源保险。2、1号货的：1号货的是广州米豆信息科技有限公司旗下的一款移动互联网产品。基于LBS技术，实时定位，方便货主发布货源信息，快速找到合适货车率。车主端司机实名认证，让交易更流畅更放心。3、好多车：参照行业内价格标准，再根据收发货里程自动计算合理费用，提供7x24小时无休服务。货主通过在线地图，可以直观地查看和跟踪车辆的位置以及运输轨迹。司机端智能匹配路线，系统主动报价抢单。4、运满满：车主自主搜索货源，对货源进行比较，找到满意信息后，可直接电话联系货主。货主可以对司机进行定位管理，快速了解货源动态。运满满在北京、上海、南京设有中心，业务覆盖全国300个城市。 5、好运宝：好运宝是一款车货匹配软件app，分为货主端和司机端，由合肥维天运通信息科技股份有限公司出品。通过lbs定位，减轻和消除供需双方的信息不对称，同时合法合规获得进项税票。有效降低货车空驶率。

货车app软件哪个最好

3，皇马货的平台网约货车靠谱吗

加盟皇马货的都是需要经过考察和审核才能通过的，素质还不错

期待看到有用的回答！

皇马货的平台网约货车靠谱吗

4，快运滴和嘀约送货哪个服务更好

今天已经回答了第三个这个问题了，最近都搬家？快狗打车前身时58速运，58旗下的app，服务不会太差嘀约送货貌似是最近才上的app，不过他们对司机团队考核比较严格，我是做红木的，用过几次，还算挺好的。其实如果你只是搬家，选嘀约送货比较划算，因为他们现在新人有优惠。

现在快运滴的口碑还不错的额，建议有送货需求的可以在平台下单而且还很优惠

5，网约车APP开发需要具备的哪些功能

约约出行提供网约车APP开发、网约车牌照申请等服务网约车APP开发一般具备的功能有：乘客端：手机登录、下单用车、支付评价、查看轨迹、充值、优惠券、参与活动等。司机端：出车收车、接单抢单、实时计费、收款提现、语音播报、考核统计等。管理后台：乘客司机车辆管理、订单管理、实时监控调度、运营功能配置、营销活动管理、财务管理、数据统计等。

安达出行是专业一站式网约车解决方案提供商，涵盖打车app开发、网约车平台开发，网约车监管平台对接、网约车牌照申请、物流货运软件开发等服务。这里以安达出行的网约车app开发产品为例，网约车app由乘客端（IOS/Android/微信）、司机端（IOS/Android）、管理平台（Web）组成，各端主要功能如下：乘客端：手机登录、下单用车、支付评价、查看轨迹、充值、优惠券、参与活动。司机端：出车收车、接单抢单、实时计费、收款提现、语音播报、考核统计等。管理后台：乘客司机车辆管理、订单管理、实时监控调度、运营功能配置、营销活动管理、财务管理、数据统计等。

6，滴滴打车模式能颠覆货运物流行业吗

我在香港的时候，有两种不同颜色的小货车是路上最多的，一个是蓝色的gogovan,一个是橙色的easyvan. 据我所知这两个公司都是一种新兴的手机叫货车软件，在香港是一，两年内把传统的传呼机模式颠覆了。现在广州这边已经有一个叫“货拉拉”的手机软件出现了，听说他们就是easyvan这家公司旗下的。叫货车的模式跟“滴滴打车”一模一样。而且通过了“滴滴打车”，“易度用车”，“uber优步”等叫车软件的大力推广，国内的普罗大众都认识到手机软件叫车的方便和有效。货拉拉也同样能快速下单，一键接单，快速定位。试想一下，一般你叫车运货或者搬家，你需要上线或者找你家楼下的广告传单，一个一个的电话询价，比价，约时间。而且你不跟车的话，完全无法轻易得知你的货物到底到哪了。然而，像这种手机软件，只需要一个电话，快速为客户配对最近最快的司机，平台统一价格，实时手机地图定位车辆。对于司机更是为其解决了最大的烦恼“空车回头”所以，“滴滴打车”模式衍生出来的这种手机软件是在国内物流行业会很快颠覆和流行起来。

物流巴巴：这是不可能被颠覆的。因为滴滴很多都是私家车，人家也不会去来来拉货。就算都来拉货了，可是还有海运，空运，火车，这些才是国际物流之间的大头，比如海运，十几万吨的煤炭都是散货，他们就无法运输了，这些还是需要船公司的，所以是不可能被颠覆的。

7，货运行业快运滴如何

快递行业竞争非常强烈像顺丰韵达申通天天等做的都很好，你要是想做快递就必须做的和别人不一样，比如说全民快滴就是做全民都可以参与的快递

物流行业被业界称为"第三利润源"、被媒体称为"21世纪最大的行业"、被老百姓称为"金饭碗"。那么，撑起这个"金饭碗"的物流专业人士们的身价究竟有多高? 物流行业前景怎么样，我们还可以通过以往数据显示来得出结论，在物流业相对比较发达的北京、上海、广州、深圳四地，储运经理年薪中位数在10-12.7万元左右，高位数在21-26万元左右;进出口事务主管(商务职能)年薪中位数在5.8-6.6万元左右，高位数在8.1-9.5万元左右;而一般的物流管理员(it行业)年薪中位数则在5.3-6.2万元之间，高者能达到17-20万元左右。外地：高额年薪，有价无市：由于现代物流概念进入中国较晚，只有近10年的时间，所以发展速度十分缓慢，这就直接导致了物流人才的缺损。去年9月以来，国内各大城市的人才招聘会上，物流专业人才成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业动辄开出30万年薪的高价公开招聘物流经理，物流策划师等物流行业的高级人才也被打出"10万年薪起价"的招牌，国际化物流经理层已成为职业金领阶层。在北京首届物流人才专场招聘会上，40余家企业以高薪争相聘请"现代物流主管人才"，其中，最高年薪达到60万元，国有物流公司的年薪开价20万元以上，民营物流企业开价30万元以上，外资物流公司的年薪开价甚至高达40万元以上。事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。一句话，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，物流已经成为企业的"第三利润源泉"。在企业全球化竞争和"第三利润源泉"的驱动下，物流快速发展并已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来。这些物流公司类型纷呈，活跃在市场上。这些公司包括传统的物流公司(运输、仓储、等企业)，独立于供需双方的第三方物流公司，以及为第三方物流公司服务的第四方物流公司。目前，国际上一些大的物流企业已经形成，并呈雄霸全球之势，这方面的典型代表是新科安达、和黄天百、tnt、马士基物流、exel、德国邮政、英迈、辛克、泛亚班拿等。国内的一些物流大企业也涌现出来，目前国内冠名"物流"的企业已超过万家，典型代表是中外运、中海、中远、中储等公司，新兴的物流公司则以易物流、宝供、和记黄浦、招商局物流等。目前，国内先是物流过程管理，比例高达约79%;其次是物流信息管理;再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，比例都较以前有了40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包装加工，最后是原料质检和代结贷款。由此可见，生产、销售企业对高层次物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间。现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流服务，还难以从物流提供商处得到满足。目前国内的还没有出现市场占有份额超过2%的物流企业，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。正是在这种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新兴的第三方物流企业正在迅速崛起。具有鲜明特征的网络配货商，手机配货站龙头老大易物流也开始全面进入中国市场，在全国寻找合格的加盟商，进一步推进物流信息化的发展。所以，未来中国的物流行业市场前景将异彩纷呈。很高兴为您解答，希望对你有帮助，请多多关注金银世界网理财产品超市！

目前快运滴平台采用的是司机自由接单模式，每个月赚的钱是由司机所接的订单数量及订单金额来决定的，多劳多得。师傅平时在平台接单的时候，可以自己多去总结方法，摸索方向，比如怎么和客户沟通更好，怎么去接单，那一块的订单会多一点，去哪里接单等。若是司机师傅想加入平台也可以直接下载快运滴司机端app注册认证加入即可，打开平台司机端app，用自己的手机号码进行注册即可，注册完按照系统提示提交相关的资料进行认证即可。

现在城市，大部分都是外来打工者，对于搬家拉货等需求应该是很大的，做快运滴是一个不错的发展情景的。

8，想买一台车城市配送图雅诺货运适合吗

之前买车希望能用一台动力强劲的车，后来经过反复比较，最终选择了图雅诺货运，这车的动力就很好，采用了福田康明斯发动机，还有玉柴的，动力没问题。

完全没问题，选购图雅诺的人特别多，主要还是因为图雅诺有强劲的动力，选择这车没问题。

一、市场容量同城短途配送车量规模：截至2014年4月，全国载货汽车保有量为2084万，其中轻型载货汽车为1355万辆，占比65%，且轻型载货汽车月增量占载货汽车月增量70.3%，仍然是载货汽车的最主要的增长点（数据来源：国家统计局）。从以上数据中不难看出：1、载货汽车是一个千万级的大市场；2、增长势头迅猛；3、平均到每个区/城市，至少有数百辆的载货汽车保有量，除去挂靠公司的货车之外，还有着基数不小的社会货车运力池。比起干线运输的车辆，短途配送更具备灵活性和周转率，对社会运力资源的需求更大，对运输效率和时效性的要求更高，更加适合打车软件模式的应用。二、用户/使用场景同城短途配送市场由货主、货车司机组成。货主 ——专线企业，使用场景：落地配、送提货、分拨等； ——小微企业货主，使用场景：小批量发货；（备注：小微企业货主一般集中在建材、农贸、服装、苗木等专业市场，运输需求基本靠社会运力来解决；而大中型企业货主一般都有长期使用的合同车辆，使用社会车辆的意愿不强。） ——个人用户，使用场景：公司或个人搬家等。货车司机专注于短途配送（200公里内）的轻型和微型载货汽车司机群体，包括： ——轻型载货汽车：车长小于7米，总重量小于4500公斤。 ——微型载货汽车：车长小于等于3.5米，总重量小于等于1800公斤。除了长期合作、有稳定货源的车辆之外，大部分社会货车平常主要停靠在专业市场周边或城乡结合部等位置，靠发小名片和趴活等待货源上门。三、用户痛点货主 ——找车难。大部分货主都会有一些常期合作的车辆，但有时会出现以下情况：（1）平常合作的司机己经接了别的货源，无法替自己运货；（2）某天的运货量大，平常合作的车不够装；（3）不想把鸡蛋放在一个篮子里，想找不同的车试着运运，未来使得自己选择面更大； ——服务无标准。社会车辆的运输服务没有标准，司机接货不及时、临时提价、不愿意等待、送货不准点、野蛮装卸、与收货方争吵等； ——货物无担保。要担心货损货丢，更要操心货损货丢后的处理。总而言之，在同城配送场景里，价格不是货主最关心的因素，货主的最关心的在于“安全、省心”。司机 ——货源真实性不高。目前很多配货平台的货源真实性不高、且多为过期信息，导致司机配货成功率不高； ——接活方式被动。（1）坐等合作方的电话联系；（2）在专业市场中发小卡片+专业市场外趴活； ——接活量少。根据我们的调研结果显示，一般的小货车司机，每天最多只能接到0－2趟活（从时间上其实可以跑4-5趟）；一个月里有1/3左右的天数可能接不到活，车一停下来都是成本。四、用户价值根据用户的痛点，如果设计短途货源的叫车平台，可以实现以下的用户价值：货主 ——随时叫车。解决车不够用、临时叫车难的问题； ——增大用车选择面。车辆选择从以往专业市场门口10-20辆车左右的选择面扩大到整个云端的车，并且货主可以按车型、运价选择车辆，某种意义上，拥有了自己的“虚拟车队”； ——诚信认证。首先，司机注册时即由叫车平台查验三证，确保交易个体的诚信度；其次，由于交易在线化，货主和司机双方可以进行在线互评，交易行为的诚信度也得到相应的保证，解决传统方式叫车中，货主无法了解司机诚信度的问题； ——第三方担保。打车软件的服务提供方虽然是单个的出租车，但背后有出租车公司这样的企业方进行某种程度上的担保。而货主在使用社会车辆的过程中，货主是直接与个体货车司机联系，没有担保，出现问题（跑单、货损、货跑、服务不到位等）时没有第三方协助解决，没有娘舅，自已解决又耗时耗力不省心。而叫车平台可以通过游戏规则的设定，对司机的服务行为进行约束和规范。司机 ——提高效率和收入。司机从每天跑1-2趟提升到每天跑4趟，包括接一些回程货，让货车根本停不下来； ——约束货主行为。引入类似于支付宝的“保证金”机制和第三方在线支付系统，货主先把运费打入第三方平台，如货主发生临时提价、或者有约再先之后又把货给了其他司机等情况，则扣除部分保证金给司机，对货主形成约束； ——运费即时到帐。传统的场景中，货主往往等到运输结束并向收货方确认后，再付钱，而司机就要在送货完成之后，再空跑一趟回程车去货主那拿款，中间还提担心货主那会不会有什么变数；一些货主甚至对熟悉的车辆还会压款，产生比较长的帐期。而通过“保证金”机制的引入，在货送到后，收货方确认后，货主可以在线确认，将运费即时支付给司机； ——风险转移。通过在接单过程中绑定在线购买货物运输险的形式，将运输风险进行转嫁和分摊，解决后顾之忧；同时，由于同城短途运输的货物价值一般不会太高（上限一般为十几万元），所以保费也很低廉。当然，对政府和社会还有相当的价值，这里就不一一赘述了。五、产品设计开发同城短途配送的叫车平台产品，需要实现以下功能: ——定位。对货源、车主进行位置定位，这是车货精准匹配的基础，因为短途货车基本上只会接附近15公里内的货源； ——车货匹配。货主发货+找车、司机找货+抢单，实现货主主动找车、司机主动找货的功能，尤其是把司机在传统场景下的坐商改变为行商； ——诚信体系。这里的诚信体系有两个概念:1、交易个体本身的诚信，主要通过查验三证来解决；2、交易行为的诚信:主要靠交易后的互评来解决。评价低到一定程度的货主和司机，要进入黑名单，不允许再使用平台；诚信级别高的司机和诚信级别低的司机，在货主端的平台上是能够显示出来的，以便于货主决定把货交给谁来承运； ——保险。货损、货丢关键要靠接入保险来解决，在订单确认环节中接入在线投保； ——担保＆支付。货主先把运费打到第三方支付平台中，司机运输结束，货主确认满意后在线付款； ——评价。完成交易后双方可以进行互评，为诚信体系积累数据， ——黑名单。评价很差的司机，进入黑名单，注销帐号。当然，真正把滴滴打车、快的打车模式移植到公路货运领域并进行产品化，还有很长的路要走，尤其需要突破诚信、保险、担保＆支付三大核心功能。