小牛电动车刹车怎么样，小牛电动车到底怎么样啊在网上看图片很漂亮

来源：整理时间：2024-08-05 19:31:19 编辑：本来科技手机版

本文目录一览

1，小牛电动车到底怎么样啊在网上看图片很漂亮
2，哪家电动车刹车好
3，小牛电动车的刹车好不好
4，比比速珂电动CU和小牛电动UM刹车谁更占优势
5，小牛U1动力版的电动车有什么特点
6，电动车电子刹车有什么优点和缺点电机及
7，小牛电动车跑起来会有声音吗速度怎么样

1，小牛电动车到底怎么样啊在网上看图片很漂亮

做工非常精致，续航也非常优秀

两个都是智能电动车，小牛是踏板，速珂是跨骑。

小牛电动车到底怎么样啊在网上看图片很漂亮

2，哪家电动车刹车好

电动车刹车一般分碟刹、鼓刹、抱刹，由于抱刹声音太尖、太刺耳，刹车距离也不是很客观，已经被淘汰了，三个刹车中，制动力最好的是碟刹，可一般碟刹成本都比较高，价格比较贵，鼓刹就成了很多电动车公司的首选了，不过鼓刹有缺点，就是使用费力、磨损较快。近期绿源电动车推出了一个陶瓷刹车片，耐磨耐高温，寿命要比一般刹车长5倍，应该是所有电动车公司中最好的刹车了。

哪家电动车刹车好

3，小牛电动车的刹车好不好

挺好的，一刹一个准。基本上电瓶车现在这种刹车性能都不会差到哪儿去。只要不买那种三五的小厂不知名的，一般都没什么问题

小牛电动车很好，但有的地方售后服务不行，万一出问题就麻烦了，而且配件价格也高。

刹车的话小牛电动的车型基本都是采用前后碟刹，一般刹车距离都是1米多的样子，刹车的话挺好的，我骑行的话都是一刹就停。

小牛电动车的刹车好不好

4，比比速珂电动CU和小牛电动UM刹车谁更占优势

刹车效果应该差不了多少，都是电动车

不是背景，

我知道速珂CUII和CUIII前后轮都是碟刹，而小牛的只有顶配版的是前后碟刹，其它前碟后鼓，速珂也一样，制动效果肯定前后碟刹的会更好。

速珂cu是5月份上市的，实测下来，不解速也就20公里每小时，解速后能达到40/50吧，小牛um官网20，实际不晓得

5，小牛U1动力版的电动车有什么特点

小牛U1动力版的颜值和性能都不错的~日常通勤很方便，而且采用的是优质锂电池，汽车级动力锂电芯，动力足，续航久。而且也超级的智能，app上就能看到车辆的信息啦。

我第一次买电动车就是买的小牛U1动力版，我觉得还是很不错的，相对于小牛其他系列，U系列还是比较实惠的，它小巧精致，进出电梯比较方便，谁叫我没有车库呢，它的外形也很帅气，刹车也不错，很稳，轻轻一刹就刹住了。

挺不错的啊，小牛u1动力版电动车我也有一辆，开了很长时间了和新的一样，而且特别适合女孩子开，非常的小巧，智能锂电池充电很方便，续航能力也是不错的！还有防盗的功能呢~

6，电动车电子刹车有什么优点和缺点电机及

优点缺点很明显ABS电子刹车，根据电动机也是发电机的原理产生的，电生磁是奥斯特发现的，原理：通电导体周围存在磁场；磁生电是法拉第发现的，原理：闭合电路的一部分导体做切割磁感线运动时，在导体上就会产生电流的现象叫电磁感应现象，产生的电流叫做感应电流。电磁感应电和磁是不可分割的，它们始终交织在一起。简单地说，就是电生磁、磁生电；优点：电动机在高速运转时会有很高的反电动势；经过控制转换之后给电池瞬间高电压短时充电，同时起到制动作用，辅助机械刹车使用使刹车柔和防刹车抱死；缺点：长时间使用电子刹车会缺点缩短电动机使用寿命，致使电动机消磁严重，降低电动机效率，对电池本身也有一定伤害；当然，电子刹车的优点是显然的，既可以提高刹车安全系数，又可以实现能量回收，还能减小机械刹车的磨损程度，这是一举三得的好事，缺点就要看控制器的设计余量了，因为在电子刹车的反电势确实很高而且峰值电流很大，如果MOS耐压和过流余量不够，很容易造成击穿而损坏。因此，电子刹车的深度必须设置的合理些，即不能太猛。

为了说明方便，把电子刹车分3类情况，第一类是回收能量的回馈制动，第二类是不回收能量电子刹，第三类是消耗能量的电子刹。第一类，能回收能量的回馈制动，优点是可以把动能转换成电能为电池充电。缺点是低速下制动力变弱，只适合高速行驶的时候降速。第二类，不能回收能量的电子刹，常用的有用电阻分流消耗电能，还有一种是用逆变器的桥路形成短路。这类电子刹优点是能避免降速过快时产生过电压，缺点是发热量大并且兼具第一类的缺点。第三类，消耗能量的电子刹，也叫反接制动，让电池供电提供反向力矩使电机刹车，优点是低速下制动力并不会变弱，缺点是消耗电能而且发热量比较大。第一类回馈制动普遍用于电动汽车，节约电能。第二类一般用于防止过电压，也是应用比较普遍，只是不专门做刹车用。第三类，用得应该很少，因为机械刹车可以做得更好。所有的电子刹都应该配合机械刹车才能保证安全有效刹停。

电机正反转由控制器来控制的。

7，小牛电动车跑起来会有声音吗速度怎么样

车本身不错，颜值高，跑起来没有声音。破解速度后，二档速度可以达到37公里，速度还是很快的，比不上摩托，超一般电瓶车还是很轻松。我75公斤，充满电到耗尽电量大概能跑32至40公里。另外刹车不错，很稳，轻轻一刹就有效果，比简易锂电车好太多，还能带人，不带人的前提下轻轻松松从地下车库骑出来。1安培大概能跑两公里多，就看电池多大容量，电池容量乘以2.2得出的数值就是差不多能跑的公里数。另外，车子电池最后10%电，车速会被强行限制在19公里以下，以增长行驶路程。

这台车的双臂围栏车架是由本田十年优秀车架供应商提供，采用了优秀钢制，全机械臂焊接，整体刚度提升了 30%，并采用电泳保护，防腐防锈。但从本质来看，这种钢管焊接技术和前段时间大热的电动车 gogoro 的一体压制成型的铝制车架并不处于一个级别上。如果把小牛电动 n1 和 gogoro 对比，那么后者就相当于汽车上的「承载式车身」，无论从强度还是生产效率上来看都要高于钢架焊接。但我想这种比较也不一定非常合理，因为毕竟 gogoro 的售价要远高于 n1。举这个例子只是想说明 n1 是在电动车的基础上做了改进和优化，但在车架制造工艺上并不是革命性的进步。但我相信，这些改进和优化对于牛电来说，也并不是简单的事情，牛电科技团队为此开发了 206 套精密模具、使用铝钛合金整铸后摇臂、uv 紫外线光固化喷漆工艺、汽车级圆锥滚子轴承、功率仅有 12w 但是中心光强提升 30%的硅基全 led 大灯等等，虽然都不是根本性的技术创新，但我想这些细节上的优化和改进对整车的成本控制和生产制造还是会提出不小的挑战，从这点看出，这个团队骨子里还是一个执着、完美主义的团队。就像牛电科技副总裁 token 所说，他们考虑的是如何做出一辆更加「体贴」的车。另外，这辆车的另一个「亮点」是锂电池。它采用了松下高性能锂电池，2600mah 高容量电芯，自主研发的整包 pack 技术电池包拥有 170 节锂电池，重 10kg，1560wh 容量。这样的电池容量让这台 n1 有着 100km 的续航里程。让我们再来看看小牛电动 n1 的价格：4999 和 3999。嗯，我会毫不犹豫地说：这是一台性价比超高的电动车。因为从锂电池的价格我们可以估算，一节松下 2600mah 的 18650 电池价格大概在 14 元左右（不一定非常准确），那么这 170 节电池的价格就高达两千多元人民币。动力系统方面，n1 采用了博世提供的 1200w 电机，并自主研发 foc 矢量电机控制器。博世同样也给爱玛等我们熟知的电动车品牌提供电机。