a4 3300怎么样，新奥迪A4怎么样

1，新奥迪A4怎么样

你好，我来说说吧，你很有孝心啊，呵呵！ 30万左右要买新奥迪A4L还是比较困难的，甚至可以说不可能，要是真要买的话，等下半年1.8T版的出了还行。我很喜欢A4L这款车，感觉很好看，而且运动性能相当好，所以我很推荐。就是买这车的话，以后的保养和维修会贵一些，所以，你也要注意这方面的问题。好了，祝你好运！呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。

新奥迪A4怎么样

2，AMD Llano APU A43300M跟I52410M相比怎么样啊

AMD的CPU一直都比INTEL的弱，不过当前的实际情况是处理器的能力相对过剩，而且硬盘的速度一直是制约整机能力的瓶颈，所以在相对够用而且便宜的情况下，AMD还是受到很大一部分人的欢迎的。 APU还没全面上市，不过从最近这么久的大量评测来看，APU的核心显卡的能力要强于INTEL I系列的核心显卡能力，但是CPU的运算能力是INTEL更胜一筹。不过你问的是APU A4系列的U，这个U的核心显卡和I3的核显差不多，不管是图形能力和计算能力都要比I5-2410M弱

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3，AMD A43300M与I3 2330M哪个好希望讲的越详细越好

都是双核，都主打低端市场。A4双核的频率相比于intel的要低一些，所以在理论运算方面落于下风，但AMD Llano系列全部都是单芯片混合运算型处理器，在Opencl的支持下集成的显卡流处理器单元所提供的运算能力非常惊人，甚至可以达到8核心的水平。总体而言，究竟是intel的AVX占上风还是微软、AMD、Nvidia等几十家厂商共同支持的OpenCl或者computerX技术占上风，未来难以确定。在当前旧系统上，i3的处理器运算能力高，而A4的整机综合性能尤其是集成显卡性能大付领先

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4，奥迪A4L 运动版怎么样

买这个还不如买A5，同样的价格你可以买奔驰C级、宝马3系，5系。你要是真想玩的话凯迪拉克CTS绝对合你胃口，还有雷克萨斯的IS、斯巴鲁力狮GT版，同样价格这连个车基本能买到顶配了。

你好楼主，在我看来，A4L运动版这款车也就它那高功率2.0T发动机是他唯一的亮点，不是走量产品，价格的确不够实惠，没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。高功率的2.0TSI发动机确实很猛，翻毛皮质的运动座椅也很舒服，但是为此多花几万块钱似乎不太划算，如果是我会选择2.0T技术型。均衡性较之前有提高，无论是内外装饰件还是动力方面，不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒，我觉得意义不大，有这个钱我宁愿考虑标准版或是其它品牌的性能车了。总的来说，不推荐。

还行吧，现在出的A4L 比以往的A4 动力都要强劲，超空也很精准

你是不是问3.2顶配那款？你攒够钱了？

不合算。我觉得还是豪华型合算点

5，奥迪A4性能怎样呀

A4引入国内之前已推出有几年时间了，但是近代A4普遍得到了相当高的评价，大有直逼宝马3系的势头。坚决表现操控、运动性能，是其主要的卖点所在。实际驾驶感觉1.8T的动态表现更为活跃，更具驾驶乐趣，而四驱的3.0则表现偏向稳定，极限较1.8T高，驾驶感觉十分稳扎。国产版A4目前基本属于进口零部件组装生产，品质方面不毕有顾虑。 A6是奥迪众多车型中专为商务人士量身设计的一款轿车。除了在性能与外型上表现出的卓越与高贵，这款车的特别之处在于后座周全的车载办公设施：小冰箱、迷你吧、TV/DVD系统及电动高级桃木办公桌……一切车载办公所需要的，A6都配备齐全。新一代A8标榜一个显著的特性：运动化，这在顶级豪华车市场中是十分罕见的。它的外形没有宝马7系那样独特，但内饰是它的强项，用料、做工和豪华程度都属最顶级。空气悬挂可选择“舒适”和“动态”模式，理论上可迎合车主自己驾驶和接送贵宾时的不同需求，但实际上，试驾下来在中国道路上不管用什么模式，驾驶感觉都是硬扎的，运动感相当强烈。论乘坐，A8的平顺性比不上奔驰S级和宝马7系，但它驾驶起来像一部跑车，攻弯很有乐趣，十分适合热爱驾驶，特别是开快车的人。

6，奥迪A4这车怎么样

奥迪a4的市场定位是小型豪华车,如果从80年代的奥迪80算起，今天的a4已经是第四代了。与上一代相比，新a4用脱胎换骨来形容一点也不过分，新a4是一款有着十足个性的车子。它的加速、制动、转向都很灵活，完全不像是在驾驭一部4.5米长的b级车，方向盘和踏板都能传递恰如其分的反力，使驾驶者时刻能够明确自己的处境；另一方面，后排座椅不仅宽敞、支撑效果好，噪音和振动也都非常小。a4共有四种型号可选：a4 1.8t；a4 2.0；a4 3.0；a4 3.0 quattro。它们都配备有电子差速锁（edl），驱动防滑系统（asr），电子行车稳定装置（esp）等先进控制技术，同时还配备了multitronic@无极变速/手动一体式变速箱。

这个车子有点小气，不是很大方。

奥迪 A4L是国内市场中一款热门B级车型，做为率先引入长轴距和涡轮概念的车型，从B5到B8，A4L的销量一直经久不衰。新款A4L舍弃了泪眼设计，增加了quattro四驱模式，外形更加时尚运动，动力和操控性更加出众。车型内饰做工精致，科技配置丰富，空间充裕，在B级车型中拥有较好的实用性。不足之处：有网友反映车身有异响和抖动，铸铁发动机容易烧机油、积碳和共振，后期养护成本较高。

今年要中期小改，外观内饰小变动，建议看看改款图片再决定，内饰和尾灯绝对是漂亮了，前脸就看个人审美观了，觉得改款后漂亮的话等年底入，觉得现款泪眼漂亮的话现在果断入

高富帅开的车！不错！

还嫩开

7，奥迪A4L这款车怎么样

奥迪A4L这款车，个人认为优点是车子做工还有品牌知名度方面不错，缺点是车子维修保养成本高，质量可靠性方面一般。

大空间、新外形、高配置是a4l的明显优势1. 首先是b8的空间，因为中国版轴距2868，相对欧版又拉长6厘米，但是也牺牲了一些操控性。在中国，这是优势，毕竟30多万的车对大部分中国人来说不是小数目，而且日常生活多是代步或家用，堵车加上活动区域经常在市区，奥迪的操控性足以满足（日常生活，bmw的操控性优势体现不出多大），所以空间上加大是适合中国国情的，能够对双b造成沉重打击（尽管这种做法遭到了很多喜欢原汁原味的奥迪车迷的质疑）。2. 其次是b8前卫的设计，凶狠的前脸，迷人的泪眼前灯，吸引大批用户，这个年代就是创新和眩酷才吸引眼球，宝马的前脸已经让人觉得太陈旧了。3. 再次，就是奥迪b8会采用大连产的发动机，成本比较低，这既是奥迪的战略优势，也是奥迪早就预谋好的(这也是奥迪在大连建发动机厂的战略目的)，所在定价上相对双b有很大的预留空间，可以很从容地打击双b。4. 最后，还有一些其他高科技系统，像mmi也引入，侧向变线安全辅助系统，b&o音响等，但这些都是次要的优势。也许有人会说底盘改进，发动机后移也是优势，但那已经变成了“劣势”。a4l缺失dsg与quattro是为推出升级车型留空间？ 1. 大众的dsg是闻名遐迩的新技术，奥迪忠实拥护者更是尽人皆知。中国用户理所当然期待能够享受到这些高端技术。尽管欧洲很少有人在乎这些，但b8 现在是在中国发布，如果大家都不了解这些技术也就算了，而且dsg已经国产，并且dsg是大众2010年实现战略动力总成的重要元素，2008年9月底在产的迈腾、速腾就已经装备7速dsg（因为经济危机，车市寒冬，为了清旧车库存，未上市开卖），为什么奥迪b8车主就不能享受呢？课外知识补充：s-tronic和dsg只是两种名称罢了，核心技术部件是一样的，而且7速dsg是完全可以装备纵置发动机的，06年底特律车展奥迪的一款 concept车型就已经实现了纵置发动机装备7速dsg。理智的想想，奥迪依托大众母公司旗下，就是为了技术共享，资源共享，降低成本，有没有可能大众自己开发一款dsg，然后奥迪在自己开发一款叫s-tronic？结论肯定不是，那样共享就没有任何意义了，s-tronic应该是奥迪对dsg的适应化改动的产物。也许有人说，用奥迪b8来作为中国dsg普及试用的第一车型开路先锋不妥当，但是后续的影响在我看来更加深远。如果奥迪不当dsg试用开路先锋，那么迈腾肯定是开路先锋了。本身b8用的2.0t发动机就和迈腾一样，如果装备dsg的迈腾上市（价格猜测最多也就再贵2万上下），在这种情况下，就算是装备了dsg的奥迪b8上市（猜测价格相对贵2万上下），对于中国用户来说，谁会傻到俩车发动机和变速箱一样，多花10万去买那多出来10多厘米轴距（拉长后的奥迪b8比迈腾轴距长10多厘米）带来的空间，那泪眼前灯和那四个圈的车标？更何况是没有装备dsg的奥迪b8上市呢？这样造成的后果，一定是有一部分奥迪b8的客户被迈腾抢走，都是大众旗下，相煎何太急？而且本来市场定位就是不一样的。（从用户的角度，即非专业的角度看，迈腾的底盘比奥迪差也差不到哪里去，当然元件使用也就是铸铁还是铝件儿的差异，但是大部分用户根本不懂也不关心这些，他们大多看核心的发动机和变速箱，有多少人能够感觉出迈腾的操控性比奥迪差？差多少？答案是大部分用户都不能）。2. b8的底盘改进，发动机舱后移，前轴前移，推头现象减轻，这些媒体已经无数遍宣扬过，但是这只是相对于b7和以前的a4产品，操控性提高了，这样对于不专业的用户，不见得就能为这些优势买账。何况，这些提升的操控性能将随着国产轴距拉长，车身增重10公斤，离地间隙提高13毫米等丧失大部分呢？大家在b8未上市前嚷嚷着 quattro的原因，因为quattro是奥迪的经典技术之一，奥迪把b8作为在中国的战略性的车型，可以把豪华车的mmi放到b8上，可以给b8配 b&o音响，可以按钮启动，可以电子手刹，为什么就不能给2.0t车型装备quattro呢，哪怕只是选配也行啊？b8备受瞩目，这是个好机会。目前情况，宝马3系就算上了xdrive，也出不来现在b8带quattro被关注的效果，这不能不说是b8招揽用户的好时机。总结，对于忠实的奥迪拥护者，一汽不给b8配dsg，不选装quattro，这样做，奥迪b8的优势就是剩下那拉长的轴距带来的空间，和那泪眼的前脸了。其他优势，对于用户没有任何意义可言，因为那些东西无法做到驾驶上马上就体会到。本来的价格优势和空间优势将随着变得微乎其微。因为要体验fsi + dsg，明年年初迈腾就能满足，而且还便宜，毕竟中国有钱人还不是大部分人。当然，也可以理解一汽这样做，是为了初探市场，看看大家的反应，是想谨慎而又谨慎，也许将来会配dsg，并且在配置单中可以选装quattro，但是提醒一汽，时间就是一切，如果不及时调整战略，并及时再做市场调研，很多奥迪拥护者将转向宝马和奔驰了