怎么样去了解锂电池，什么是锂电池

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1，什么是锂电池
2，一分钟了解锂电池锂电池产业链详细梳理
3，什么是锂电池

1，什么是锂电池

锂电池是一类由锂金属或锂合金为正、负极材料，使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用等对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。选购锂电池的注意事项：1、有没有标示明确容量。无明确标示容量的电池很有可能就是使用劣质电池或回收电池。虽然便宜，但是寿命短、品质不稳定，使用不慎可能会损坏手机。2、有没有保证待机时间。待机时间即电池装入手机后到下一次充电的连续使用时间。一般市场上销售的电池都无法对顾客保证待机时间，这是因为电池品质不稳定的关系，许多廉价的电池因为是使用品质不良的电池心，所以待机时间很短。3、是否加装安全保护电路板。无保护电路板，则锂电池就有变形、漏液、爆炸的危险。

什么是锂电池

2，一分钟了解锂电池锂电池产业链详细梳理

一分钟了解锂电池 | 锂电池产业链详细梳理锂电池这几年的发展情况想必大家都看在眼里，就连马斯克都称锂电池是新的石油。·目前，锂电池产业链上游多元化降本，使得下游整车企业高速发展，且电池产业新技术也逐渐迈向成熟。什么是锂电池？锂电池都有哪些类型？锂电池各环节详细解释?理电池基础了解理电池，是由鲤金属或理合金为正级或负极材料、使用非水电解质溶液的电池鲤电池的充电放电过程主要依靠鲤离子(Li+)在正极和负极之间移动，充电时，鲤离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锤状态;放电时则相反。理离子电池应用领域主要分为动力类和非动力类，鲤离子电池应用的动力类领域包括电动车、电动工具等;非动力类领域包括消费类电子产品和储能领域等理电池分类理离子电池按不同的分类标准可以分为不同类型，按照正极材料分有钻酸理电池、磷酸铁理电池、三元电池等;按照产品形态分有方形电池、圆柱电池和软包电池;按照应用场景可划分为消费电子类、储能及动力电池。其中，消费类鲤电池主要应用于3C产品;储能电池主要应用于家居储能及太阳能风力发电等分布式独立电源系统储能动力电池主要应用于各种电动车、电动工具及新能源汽车领域。正极材料相比于其他环节，它的竞争格局比较分散，盈利能力比较弱，毛利率普遍都低于20%，产能是严重过剩的，主要是因为正极的门槛比较低才会有这些特征。按技术路线三元和磷酸铁理一直在一比高下。20年以前是三元的天下，主要因为15年-20年三元补贴多，而磷酸铁理以它成本更低、安全性好的优势，在去年反超。比如近一年来特斯拉的Mode1Y，小鹏P7都开始推出磷酸铁理电池的车型。目前市场前三是德方纳米、容百科技、贝特瑞。产能主要集中在中日韩，我们国家就达到了全球份额的56%。这两年跑出来的黑马德方纳米目前产能12万吨宁德时代50%的铁鲤需求都依靠它负极材料负级材料的竞争格局比正极稍微好些，没有那么分散了，毛利率也可以保持在25%以上。前四的全球市占率差不多都在12%~15%之间。这方面我们也占优势，我们的产能占全球额71%。每个公司基本会绑一个或者几个大佬的大腿，所以大家都微笑着稳定的赚钱同时跟随不同的大佬们，定位也不同。比如贝特瑞绑定海外的动力电池大厂们。璞泰来也绑定高端消费电子大佬和海外动力电池大厂，通过消费电子切入到动力电池。凯金、尚太绑定宁德时代这颗大树。负级的下一个技术方向是碳硅负级，硅这个材料它其实更能够满足高能量密度的需求，但缺点是导电性差、体积膨胀大，未来可以通过纳米化、与碳复合等方式进行改变。电解液这个行业进入门槛不高，通常1年就可以建设好，但市场格局又相对集中，天赐材料、新由邦、江苏国泰稳居前三。电解液是由电解液鲤盐、溶剂、添加剂三部分构成。这个电解液理盐包括有传统和新型理盐两种，传统也是占主流市场的是六氟磷酸鲤，新型的双氟磺酷亚胺 (LiFSi)关注度也很高。20年下半年开始，出现了严重的供需失衡后电解液中的六氟磷酸理价格出现暴涨，目前厂商扩产的比较谨慎。隔膜隔膜和其他不一样属于重资产行业，设备的采购、安装和调试往往就需要2~3年时间，由于目前行业整体的良品率都还比较低只有60%~70%，可以想象生产的难度，所以产能只能慢慢磨。上面三种材料良品率都可以达到90%。所以行业壁垒来看，比其他三个都高很多。目前是“一超多强”的格局。龙头企业的盈利能力也很强。恩捷股份的毛利率近几年都维持在46%左右。我国的鲤电隔膜起步比较晚，但目前已经实现国产替代了

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3，什么是锂电池

近几年，无人机航拍已经慢慢走进大众的视野，它非常规的拍摄视角、方便的操作、简单的结构，赢得了无数影像创作机构的芳心，甚至已进入普通百姓家。目前主流的航拍无人机为多旋翼机、直机和固定翼，它们的结构决定了能长时间飞行的是固定翼，但固定翼起飞和降落要求高，在飞行中不能悬停等因素往往只能用在测绘等对影像质量要求不高行业。而多旋翼机、直机虽然飞行时间短，但可在复杂地型起降，飞行平稳，可以悬停，抗风能力好，操作易上手，是目前在影像创作上应用最多的机型。志翔也是针对更好的拍摄应用这一点研发了极限负载40kg、可高海拔拍摄、可上下云台挂载的多旋翼Z1。这两种机型在动力能源上以使用电池为主，直机还可以用油动发动机提供动力，但油动产生的机械震动和更大的飞行风险大大的降低了其使用率。从而电池的使用越来越在无人航拍中普及开来，一个团队配备的各种电池少则十几块，多则几十块，它们孜孜不倦地为电机、电调、飞控、OSD、图传、接收机、遥控器、监视器等飞行器的各个用电部件提供电力保障。为了更好的、更安全的飞行，就要去了解电池的参数、使用、保养、充放电等，这样才能保障每次航拍任务的顺利进行，下面就让我们一起了解一下在航拍中默默奉献的电池。现在航拍上用的锂电池的全称为“锂聚合物电池”(Li-polymer，又称高分子锂电池)，一般简称为锂电。锂聚合物电池具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成任何形状与容量的电池，外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，内部质量隐患可立即通过外包装变形而显示出来，比如鼓胀。下面就从电池的基本参数开始了解，以一块22.2V10000mAh航拍动力电池为例说明，它是由6片额定电压为3.7V、容量10000mAh锂电芯串联而成，即常说的6S1P。也有6S2P的电池，是由12片5000mAh的电池并联加串联组成的。这里要说明一点的是，6S1P要比6S2P安全系数要高，因为1P要比2P的结构简单一倍，当然1P价格也要更高。航模用锂电中，单片电芯电压3.7V是额定电压，是从平均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。充电时单片电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会膨胀、燃烧。所以一定要用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！还要提示一点，切记——不能将航拍动力电池单片电芯电压用到2.75V，此时电池已不能提供给飞机有效电力进行飞行，为了安全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电压，飞手就要马上执行返航或降落动作，尽可能避免因电池电压不足导致炸机。电池的放电能力是以倍数(C)来表示的，它的意思是说按照电池的标称容量最大可达到多大的放电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单地说，1C针对不同容量电池是不一样的。1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：10000mAh容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是10000mAh，即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有10000mAh25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从此可以看出飞机在进行大动态飞行的时候，C数越高电池就能根据动力消耗的瞬间提供更多电流支持，它的放电性能会更好，当然C数越高，电池价位也会升高。这里要注意的千万不要超过电池的放电C数进行放电，否则电池有可能会报废或燃烧爆炸。在电池的使用上要坚持六个“不”，正确的使用方法是延长电池寿命的最好方法。1、不过充这个对于充电器有要求，有些充电器在充满以后的断电功能不完善，导致单片电池充满到4.2V还没有停止充电，另外，有些充电器使用一段时间以后，因为元器件老化，也容易出现充满不停止的问题，因此，锂聚电池充电的时候一定要有人照看，当发现充电时间过长时，要人工检查充电器是否出现故障，如果出现故障要尽快拔掉电池，否则锂聚电池过充的话，轻则影响电池寿命，重则直接出现爆炸起火。另外提醒大家，充电时一定要按照电池规定的充电C数或更低的C数进行充电，不可超过规定充电电流。2、不过放电池的放电曲线表明，刚开始放电时，电压下降比较快，但放电到3.9~3.7V之间，电压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压下降速度就会加快，控制不好就导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低造成炸机。有些模友因为电池较少，所以每次飞都会过放，这样的电池很短命。策略是，尽量少飞一分钟，寿命就多飞一个循环。宁可电池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量极限。要充分利用电池报警器，一报警就应尽快降落。3、不满电保存充满电的电池，不能满电保存超过3天，如果超过一个星期不放掉，有些电池就直接鼓包了，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后，电池可能会直接报废。因此，正确的方式是，在接到飞行任务后再充电，电池使用后如在3天内没有飞行任务，请将单片电压充至3.80~3.90V保存。再有充好电后因各种原因没有飞，也要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。如在三个月内没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这样可延长电池寿命。电池保存应放置在阴凉的环境下贮存，长期存放电池时，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱内，建议环境温度为10~25°C，且干燥、无腐蚀性气体。4、不损坏外皮电池的外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑外皮破损将会直接导致电池起火或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧。因为会有可能在做大动态飞行或摔机时，电池会因为扎带不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破损。5、不短路这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。短路会直接导致电池打火或者起火爆炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外运输电池的过程中，最好的办法是，没个电池都单独套上自封袋并置于防爆箱内，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路或破皮而短路。6、不着凉这个原则，很多飞友会忽视。在北方或高海拔地区常会有低温天气出现，此时电池如长时间在外放置，它的放电性能会大大降低，如果还要以常温状态时的飞行时间去飞，那一定会出问题。此时应将报警电压升高(比如单片报警电压调至3.8V)，因为在低温环境下压降会非常快，报警一响立即降落。再有要给电池做保温处理，在起飞之前电池要保存在温暖的环境中，比如说房屋内、车内、保温箱内等。要起飞时快速安装电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽量将时间缩短到常温状态的一半，以保证安全飞行。目前，航模锂电的品牌和种类很多，要根据自己航模的用电需要去选择相匹配的电池，这样才能保障各用电元件的顺利运作。譬如志翔的Z1配备的是格式22000mAh 22.2V25C聚合物锂电池，这种型号的电池放电平台优秀，电池容量高，实际使用续航能力强，对于通常使用Z1来进行电影拍摄的我们来说，这是非常重要的一点，能够保障电影拍摄的进度。此外Z1兼容性好，电池互换性强，因此除了这款电池之外，我们还能因地适宜地选择不同型号的电池使用。不要买一些便宜的三无电池，也不要去买电芯自己做电池，更不要去改装电池。如果电池鼓包、破皮、充不满电等问题，请停止使用。电池虽然是消耗品，但它给飞行默默提供着能源，我们要花时间的去重视它、了解它、爱护它，才能更好、更安全的为我们每一次航拍飞行任务服务。也可以想到，既然这款电池可以放入臂带内，那么未来解决了厚度、尺寸以及防水防尘问题后，将其直接整合到布料内也不再是什么梦想了。希望我的回答对你有用，谢谢采纳

什么是锂电池