美国航空wi fi怎么样，美国航空业的服务一直都很差吗

本文目录一览

1，美国航空业的服务一直都很差吗
2，美国联合航空公司怎么样
3，美国留学航空航天专业怎么样
4，惹怒美军航母的下场会怎样
5，美国航空能连wifi吗
6，达美航空怎么样
7，如何选择航班及中转地

1，美国航空业的服务一直都很差吗

那倒不是。你若看早期照片，在那个搭乘飞机即使在美国都属稀有时代的服务应该是很好的。就个人经验来说，近年服务也是随着美国航空公司不断的合拼，竞争越来越少而越来越差。在寡头垄断的情况下，航空公司没用提供优良服务的动机。再加上美国这些年工会的势力变大，要开除不良员工也不那么容易，演化下去就成了从上到下都越来越傲慢。其实这种现象还不只是航空业，但因为航空业的竞争特别低，所以特别明显。

美国航空业的服务一直都很差吗

2，美国联合航空公司怎么样

飞机座位是2—5—2格局，要看你运气了要是被分在中间就难受了。美国航空的行李可靠度是各大航空公司中最差的，每141名乘客至少会有一件行李遭到不当处理，其准时可靠度也是所有美国航空公司中最低的。2007年，在美国各大航空公司的准时性指标上，只有US Airways比美国航空更糟糕。

ua是美联航的代码，但是关键要看承运人是航空公司，因为存在代码共享的情况，总的来说，国外的航空服务总比国内的好，特别是在航班不正常的情况下，服务的标准是不一样的。

美国联合航空公司怎么样

3，美国留学航空航天专业怎么样

很不错啊，是申请研究生吗还是本科呢？航空航天工程专业对于学生的本科背景、英语能力、专业综合能力都要求很高，应该算是所有工科当中申请难度最大的专业之一了，所以要提早准备。

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美国留学航空航天专业怎么样

4，惹怒美军航母的下场会怎样

早在二战时期，美国和苏联就展现出其强大的军事实力，当然这里不排除日本。在二战快要结束时，作为世界上第一个造出原子弹的国家，美军直接将日本炸的倒退了几十年！持此之外，美军在二战时最引以为傲的还是航母战斗群。在二战时期，美军就用自己特有的航母舰队将日本打的前功尽弃。搁在现在，美国海军的航母战斗群可以说是世界第一。美军的航母可以说是尽力了多少次实战，有着丰富的作战经验，同时经过不断地更新换代和改良，美国的航母可以说是无人能敌！很多人都在想，美军航母那么强，难道就没有击沉的可能吗？其实早在几十年前，美国就曾用“独立号”航母和“美国号”航母做靶子，硬生生轮番轰炸两天才将其彻底击沉。而且那还是几十年前的航母，由此看来，美军的航母质量绝对是无可睥睨的。而且，美国作为世界的老大哥，在国际上的地位也是有目共睹。一直以来都是“欺负”别人，还从来没有人敢欺负美国！有专家就做过猜测，如果哪个国家敢对美国航母开火，那么肯定是抱着被灭国的心态去的。一旦向美军航母开火，那必然就是惹怒了整个美国，到时候美国定会将其国家打穿！

历史的结局是不会变的因为即使美军的航母全部被炸沉太平洋舰队只会在一段时间内无法与日本联合舰队抗衡当美国强大的生产能力绝对会扭转战局要知道美国在二战期间下水了一百多艘航空母舰而日本连这个零头也没

5，美国航空能连wifi吗

可以连接wifi的d希望采纳谢谢

波音787都具备空中wifi的功能，但是起飞和降落不能使用,需要支付至多$18的价格可以全程连接。　wifi全称wireless fidelity，又称802.11b标准，它的最大优点就是传输速度较高，可以达到11mbps，另外它的有效距离也很长，同时也与已有的各种802.11 dsss设备兼容。今夏最流行的笔记本电脑技术——迅驰技术就是基于该标准的。　　ieee（［美国］电子和电气工程师协会）802.11b无线网络规范是ieee 802.11网络规范的变种，最高带宽为11 mbps，在信号较弱或有干扰的情况下，带宽可调整为5.5mbps、2mbps和1mbps，带宽的自动调整，有效地保障了网络的稳定性和可靠性。其主要特性为：速度快，可靠性高，在开放性区域，通讯距离可达305米，在封闭性区域，通讯距离为76米到122米，方便与现有的有线以太网络整合，组网的成本更低。　　wi-fi wirelessfidelity，无线保真技术与蓝牙技术一样，同属于在办公室和家庭中使用的短距离无线技术。该技术使用的是2.4ghz附近的频段，该频段目前尚属没用许可的无线频段。其目前可使用的标准有两个，分别是ieee802.11a和ieee802.11b。该技术由于有着自身的优点，因此受到厂商的青睐。

6，达美航空怎么样

呀，这个达美航空居然算国内点评啊，不错不错，我正缺这个呢。这次我和太太往返美国，都会搭乘达美航空的飞机，原因很简单，上海直飞底特律的就只有他一家了。也正因为这样，所以机场checkin的人巨多，花了很多的时间，而且因为我的准备工作实在太匆忙了，没有在网上选座，导致机票变成超售的了，自助check-in机器上打不出我的座位号码，只能在机场苦等处理，我就听到达美航空的人在抱怨，每班都是超售的，要他们协助解决什么的。好在运气还可以，最后航空公司的人把几个人改签到美联航往纽约的航班上了，终于给我腾出了一个位置，虽然是很悲错的42E，经济舱前区最后一排中间的座位，背后就是厕所。。。不过算了吧，总算有位子了，能按时走就不错了。到了飞机上以后，心情平和了不少，头等舱45度斜角的布置晚上能够躺下来，确实羡慕啊，不过经济舱也算宽敞，我坐的还算舒服。空乘男女老少都有，始终都带着微笑，让人感觉好了不少。机上娱乐系统里有很多不错的片子，整个行程我都没有把自己的笔记本再拿出来，15个小时看了4部片子，我边上的乘客则在玩游戏，感觉达美的机上娱乐系统还是不错的，真的能吸引人消磨时间。不过缺点也不少，一个是机舱温度真心冷，我好几次都想和空乘再要一条毯子了，后悔穿的太少了。第二个就是伙食实在不咋样，无论是数量还是质量都只有国内航空公司的水平，真心不说啥好了。到了美国以后我看到机场两边，达美的工作区也是蛮大的，确实是大公司的规模了，到了美国两三天以后，我登陆了他们的网站，把回程机票的座位给确定好了，这次挑了一个靠走道的位子，不能再亏待自己了。最后要指出的是，达美在美国的服务要好于国内的，太太在美国登机的时候，达美航空拥有独立的check-in区域，自助check-in机器上还有中文，而且是简体繁体两种都有，然后托运行李超标了，我们拿出一点以后，分量又少了一点，那个工作人员很友善的提醒我们里面还能再放回一点巧克力的，这点值得赞赏了。

7，如何选择航班及中转地

航班选择以及中转地选择第一，有条件尽量不要在美国国内中转。美国国土安全部和出入境管理局规定，所有旅客必须在进入美国的第一站提出托运行李，入关，并将所有行李重新安检，再办理托运手续，这个过程耗时极长，我为了证明这一点曾经亲自试过，甚至有可能耽误你的联程航班。同时，你一个人背着包、两个158托运箱、一个登机箱，确实太不方便了。如果必须中转，建议在东京或首尔中转，这是中国学生的首选中转站。一定不要在加拿大中转，因为加拿大除了渥太华中转不需要签证以外，经由多伦多、温哥华等城市中转都需要提前办理签证。当然，回中国的时候可以在美国中转，美国对于离境航班没有安全限制。第二，如果不得不在美国国内中转，建议选择边境城市。现在的几个主要选择包括：西雅图(中美最短航线，达美、南航、海航都有航班，频率非常高)、芝加哥(美国北部最大机场，美航总部)、亚特兰大(全美最大机场，达美总部)、旧金山(西岸最大机场)、纽约(东岸最大机场，是JFK，千万别去La Guardia和Newark)。第三，如果不得不中转，一定要选择同一个航空公司的飞机，或同一个联盟的，且所有中转机票要通过同一个方式订购，不要分开。如果是分开订票，美国的国内航班会忽略你的国际航班，从而收取高额行李费(美国国内航班机票什么都不包括，托运就要单交钱)。尽量不要换航空公司，更不要换联盟，因为一旦第一个航班晚点，第二个航班可能会不等你(我有过这样的经历，10年初北京大学雪，我经由东京转机前往明尼阿波利斯的航班第一段PEK-NRT晚点，但是由于两个航班都是Delta执飞的，很多人都选择这么转机，所以NRT-MSP的飞机在东京等了我们3个小时)。第四，转机不要换航站楼，因为换航站楼可能要重新安检(不一定，比如有的航站楼是分离的，有的是一体的，一体的就无所谓)。第五，转机给自己留出至少一个半小时。如果必须在美国国内转机，给自己留出至少两个半小时。美国航空起飞前30分钟关闭值机，而入关申报、安检、托运会耽误很多时间，同时你还要考虑到可能的晚点。原文来源：http://wWw.LiuXue86.Com/a/1707639.html