野兽自行车怎么样，野兽智能自行车收到之后如果车架尺寸不合适神马的可不可以调换

来源：整理时间：2024-01-28 02:19:27 编辑：本来科技手机版

1，野兽智能自行车收到之后如果车架尺寸不合适神马的可不可以调换

不会很长的啊，该啥时候能解决就不会拖拉的啊

应该不能吧。

野兽智能自行车收到之后如果车架尺寸不合适神马的可不可以调换

2，野兽骑行公路自行车怎么充电

发电机，太阳能板，都行～

看你个人的需求，如果功能、外形、尺寸、价格都合适的话可以考虑购买。关于业界对野兽探险自行车有什么看法的话。可以登录美骑网搜索"野兽"，有关于此车的业界报道！

野兽骑行公路自行车怎么充电

3，野兽公路车轮组怎么样

不怎么样，国产厦门碳，东莞碳都很便宜，2000左右就能买到了，野兽都破产了，本身也从来没做好过。

建议shimano因为现在mavic ak很多不是厂编的不推荐我有个朋友就买了这样的ak简直垃圾

野兽公路车轮组怎么样

4，如何评价 QiCYCLE R1 公路自行车

1.车架设计：比起乐视中间隔着10几个野兽！据说车架设计工程师是GT挖过来的，采用了比较有利头管刚性的上管扁平棱线设计，整车管型都比较细是为了超轻化设计做的准备，当然作为一款定位在专业竞技型的车上面，整体刚性还是要综合考量的当初设计的时候还特意对比了cevelo R5和大C超6，这车架的野心有多大就可想而知了……啊…………我是不是说多了…………重量……很轻就是了代工厂和闪电同一家配件到时候也就知道了总之一切等3/22就知道了，到时候我会再来更新，发表完整的评论但是我首先要向他们脱帽致敬，终于不再是打低端非专业的价格战了！只有这样的产品产能托起整个产业的进步！！

不明白啊 = =！

5，HPI的FLUX如何

FLUX基本上是只需要OP齿轮就够了，但是其他的车有可能需要OP的东西就比较多。不光是心情件那么简单了。

初级也能玩没什么初不初级的只要你有颗钻研的心上来就买v one rrr 也没什么问题就是慢慢调呗更何况大脚了没什么需要调教的就是调好齿轮间的虚位万事ok 哪不好用了在论坛上问问

我也想入手这车对电车完全不懂不知加一次电能玩多久(以4500毫安为例)

10# 4000的应该能装下~中波 3个齿轮要升级

7# 具体什么地方需要升级？11.1v的最大能用多大容量的？谢谢！！

这辆车简直就是“野兽”FLUX备齿轮只能说明这只野兽的蛮力。

6，捷安特山地车

个人觉得要从你的预算和需求出发，不同价格段的自行车品牌不能拿来直接对比。1000左右上班代步车：美利达、捷安特都可以啦2000以下的自行车建议选择山地车，这个价位的山地车不建议进行高强度越野或登山，但是仍不失为代步首选，推荐品牌捷安特、美利达；2000-3000这个价位，一般是刚入门的自行车爱好者较多选择。选购一辆心仪的自行车是踏入自行车征途的重要一步。此价位车已经具备入门车性能，所以达到性能是比较最重要的。现在都在推智能产品，自行车也不例外，未来智能将是自行车的标配。这个价位的自行车推荐野兽骑行的铝合金智能自行车，捷安特、美利达的也可以考虑3000以上的可以考虑选择碳纤维的山地车，这个价位的性价比较高的个人觉得首推咱们国产自行车的新锐品牌野兽骑行的碳纤维智能自行车，不但漂亮而且性价比较高。如果预算比较多就可以考虑自己组装了，不过这个就要求你很懂行了，因人而异吧。

ATX740的性价比是最合适的他可以直接升级成碟刹不需要换前后花鼓而且740是24速680只是前后快卸他的车身还不如670的好

捷安特，美利达都行，1000左右就买ATX660吧，铝合金车架子1298左右，好像有一款998的草原狼，不过是钢的架子，钢的架子要比铝合金的架子重很多，我还是推荐ATX660不错，本人刚入手山地车的座驾就是，今天新款的图装也很漂亮(望采纳)有什么不懂的还可以问我

推荐捷安特的 atx750 价格也就1898元、或者选atx690、1558元。这两款车都是捷安特的山地入门车，性价比也都不错，如果选atx690的话还能省下几百元配点码表头盔什么的。满意给个佳o(∩_∩)o

7，NISSAN GTR 这车怎么样

是的！尼桑nissan有z系列跑车，gtr系列跑车，silvia系列跑车，gtr是国宝级跑车，尼桑不到生命危急的时刻，是不会把这个响当当的金字招牌给卖掉的！

要看买来打算开几年了！3年置换的话GTR是不错的选择！价格便宜性能至上的速度机器！如果打算开的久点的话就别考虑的还是考虑保时捷玛莎法拉利吧！他们都是长久积淀下的产物！国外好多地方甚至香港都能看到10年甚至15年的老车！顺便说下这些车你别看赛车道成绩怎么怎么样！在公路上实际都一样！涡轮的产物永远没有高转NA那样激情就算速度快也找不到那种驾驶乐趣的！就算是赛道你享受的也是他们给你带来的身体和感官上的刺激！你根本不会把跑出来的成绩当回事的！

GTR，公路战神，能和保时捷等超级跑车媲美的性能跑车，在很多车迷的心中，他的地位甚至高于保时捷911，甚至将其与法拉利F430相提并论。国内148万元人民币的不菲售价，似乎也在印证“战神”二字并非传说。上周在成都国际赛车场，与GT-R有了不到10分钟的亲密接触，虽是惊鸿一瞥，却已被战神强大的气场所湮没，虽苦于驾驶技术有限、试驾时间太短，不能与战神进行灵魂上的对话交流，但所触所感，迄今仍回味无穷。当GTR站在我面前由于日产在国内从今年才开始正式销售，GTR比之法拉利更加惊鸿难现，整个重庆据说也就几辆。前两年曾听说一辆GTR出了事故，维修费高达七八十万元，但重庆的日产专营店无法修缮，最后只得报废。种种传说，愈增添了我的好奇。当天的成都国际赛车场艳阳高照，气温却凉爽，阳光下，两台灰色GTR静静的站在我们面前，巨大的轮毂、凶狠的大灯、短促有力的尾部，遒劲简洁的肌肉感，让两台GTR象两头极力保持冷静而又随时准备发怒的野兽。如果说保时捷法拉利在性能之上还披着华丽妖艳的一件外衣，GTR似乎连这件外衣都懒得穿了，简化的线条一个绷不住，澎湃的内力似乎就会迸出来。坐进GTR，才发现战神并不好交流。正中间的一个触摸显示屏上面，足足显示了密密麻麻6块仪表，分别是轮胎压力、时速、油温、油压、水温，以及诸多我难以搞懂的数据。但这只是其中一个界面，这块显示屏足足可以显示“从1到4、从A到G”总共11个界面，除了导航，GTR全身各种细微的数据变化，都能在驾驶舱里随时监测。“对GTR这种火爆脾气，随时了解它心里面在想些什么是很必要的”。教练向我解释。座椅的包裹性恰到好处，紧紧卡住我的腰和背，想左右扭动都不太容易。如果是个大胖子，腰上的脂肪恐怕会溢出来。难以捉摸的战神虽然已有心理准备，但是坐在副驾驶上的我，还是晕了。如果你想欺负谁，不如邀请他乘坐GTR。第一圈，教练做示范，说一声“准备，出发”，一脚油门，车身猛地一震，惊天动地的咆哮声刺激着我的耳膜。我眼前的直线跑道，幻化成两条相交的直线，GTR象是一把利刃，或是一颗炮弹，向远方两线交接之处，雷霆般刺入。我喘了两口粗气，一种不可抑制的眩晕感从胸中泛起，直至天灵盖。脸上、脖子、胳膊上，肌肤裸露之处，凉意倾盆而下，寒毛竖起，一瞬间双眼都有些模糊。好在跑道中段即减速，道旁景物放慢速度，我长吁一口气，额头汗水已经滑下。3.8升排量、588N·m扭力、3.5秒的百公里加速，领教了！换到我开，方向盘皮质超棒，软硬适中。寄上安全带，全身上下无一处不妥贴。人车合一了，胸中传出一个声音：踏上GTR，我就是战神。既然是赛道，就没打算客气，我挂入D档，松下手刹，教练说，“走”。一脚浅油，全身一震，没等我反应，车子已经冲出去。路感很稳很扎实，轰轰的引擎声中，我轻轻变换油门(油门极轻)，轻松跃上5000转，感觉油门仍有一小半空间。跑道中后段，一脚地板油，终于上了7000转。第二圈直加速，我信心爆棚，上来油门踩到死，车身一阵剧烈抖动，死死握住方向盘，眼前两线交汇、景物飞速穿梭，这是在穿越时空隧道吗？那一刻我的神智竟然有些模糊。剩下的就是绕桩和过弯，虽然重达1.7吨，方向盘却异常敏捷精准，刹车之灵敏让我吃惊，100码入弯、切弯、出弯，心之所至，脑海里是宽大的轮胎滑过赛道，而我的屁股，似乎能感受到全车的每个角落。我试图更激烈些，却总是徒劳。VDC系统和全驱悬挂让一切尽在掌控，这辆车在油门的刺激下，成了一头复活的野兽，全身的电路、橡胶、钢板，变成了细胞、血液和神经。我则变成了这头野兽身体的一部分。大约500-600米的直线加速距离，我的最终成绩是190公里/小时，而GTR的最高时速超过300公里/小时，激烈的过弯中我试图听到胎响，却没有得逞。强大的变速箱，我还没机会体会到。