小牛增程电池怎么样，有人对小牛N1S动力版了解的吗来说说呢

来源：整理时间：2025-05-18 20:54:55 编辑：本来科技手机版

本文目录一览

1，有人对小牛N1S动力版了解的吗来说说呢
2，速珂CU和小牛UM这两款车哪种续航可以更长
3，我想了解下小牛电动车怎么样续航好吗
4，你们知道小牛M1都市版续航能力怎么样吗
5，原装小牛n1s动力版可以上凌博72402
6，不知大家觉得小牛N1S动力版如何买过的来点评一下
7，增程式电动车质量怎样看到有的评论怕怕的

1，有人对小牛N1S动力版了解的吗来说说呢

我非常喜欢小牛N1S动力版的续航能力，它配置超大增程锂电池，不暴力行驶的情况下，是可以有120KM的续航的，还有三个档位可以随时切换，骑行体验非常的好。

有人对小牛N1S动力版了解的吗来说说呢

2，速珂CU和小牛UM这两款车哪种续航可以更长

在不考虑外界因素的情况下，小牛UM说是可以续航100km，而速珂CU舒适版的也差不多，但如果加个电池，续航可大大提高。

速珂cu是5月份上市的，实测下来，不解速也就20公里每小时，解速后能达到40/50吧，小牛um官网20，实际不晓得

速珂CU和小牛UM这两款车哪种续航可以更长

3，我想了解下小牛电动车怎么样续航好吗

电动车续航已经成为车主最关心的问题之一，随着技术的进步，电动车续航也由原来的几十公里上升到了现在100公里以上，很大程度上缓解了电动车用户里程焦虑的问题

小牛的哪一款续航都不好，锂电池本身就是个坑，冬天更扯淡目前一个叫沃趣的但是有大电池的锂电车你没事多逛逛论坛看下

我想了解下小牛电动车怎么样续航好吗

4，你们知道小牛M1都市版续航能力怎么样吗

小牛M1都市版这款电动车体积不大，轻盈灵活，续航能力也很棒，可以跑很远，接送宝宝完全没问题；对了，它还有智能定位以及智能报警功能，安全也能得到保障。

小牛m1都市版用的是锂电池，容量挺大的，所以小牛m1续航能力还可以。电池是铝合金一体化外观，重倒是不重，我一个女孩子也拎得动。

5，原装小牛n1s动力版可以上凌博72402

电量充满，每天上下班一来回25公里，剩余电量百分之25到30，冬天顶多剩余百分之20，我长期挂3档

官方给出的是98km的续航，其实在我看来平时家用完全够了。动力版还能搭配增程电池，续航能达到118km，我个人觉得用不着，但是如果有偏爱骑电动车长距离出行的，有一个增城电池当然更方便。

6，不知大家觉得小牛N1S动力版如何买过的来点评一下

我骑得就是小牛N1S动力版电动车，这款车的性能蛮强大的。就拿它的续航来说，无论上下班通勤还是周末郊游，这辆车都可以轻松“hold”住，它配置的是超大增程锂电池，大大保障了续航里程，跑的特别远，不暴力骑行情况下120km应该没问题

n1并没有显示屏中提供太多的显示参数，除了基本的行驶速度、行驶总里程和剩余电量外，相比普通电动车只额外提供了电流和档位等显示等功能，并没有提供像当前时间、单次里程累计这种非常实用的显示功能，让我感到有些遗憾。 n1提供了3挡动力模式可供选择，一档为节能挡，起步比较平稳，最高时速被限定到20公里每小时左右，为的是让其拥有最大的续航里程。以在这个速度行走在马路上，会被各种2个轮子的交通工具超越，加上n1的避震比较舒服，总有种想打盹的感觉。毕竟绝大部分时间我们骑它都是用来赶路而不是看风景，如果不是为了省电，我一定不会主动去使用这个档位；二档为均衡档，提速变得比较快，极速可以到35km/h左右，相比一档的20km/h的速度有了不小的提升，这个速度基本可以满足大部分2轮驾驶... n1并没有显示屏中提供太多的显示参数，除了基本的行驶速度、行驶总里程和剩余电量外，相比普通电动车只额外提供了电流和档位等显示等功能，并没有提供像当前时间、单次里程累计这种非常实用的显示功能，让我感到有些遗憾。 n1提供了3挡动力模式可供选择，一档为节能挡，起步比较平稳，最高时速被限定到20公里每小时左右，为的是让其拥有最大的续航里程。以在这个速度行走在马路上，会被各种2个轮子的交通工具超越，加上n1的避震比较舒服，总有种想打盹的感觉。毕竟绝大部分时间我们骑它都是用来赶路而不是看风景，如果不是为了省电，我一定不会主动去使用这个档位；二档为均衡档，提速变得比较快，极速可以到35km/h左右，相比一档的20km/h的速度有了不小的提升，这个速度基本可以满足大部分2轮驾驶者的行使需求，也不会在不知不觉间跑的太快，造成危险；三档为动力挡，在这个档位下，n1会毫无保留的为我输出它能提供最大的动力，起步的时候会有明显的推背感，最高时速也可以达到45km/h，这个速度在较窄的城市道路中会有不错的速度感，不过在走在宽阔道路上时，我还是希望它能更快一点。除了1档外，我们不能用简单的除法来得到小牛n1在各个档位下的总续航里程，因为n1的电池管理系统会在电量在降到20%以下时，把行使档位强制切换到1档的节能模式以增加续航，于是在电量消耗殆尽前，可以保证我继续行使20km左右的里程。所以对于n1的续航，大致可以分为三类典型情况： 1挡的续航约为100km，2挡约为54+20km，3挡约为40+20km。这是在路况比较顺畅的情况下得到的结果，如果路况比较复杂，刹车和起步的次数比较多，续航里程必定还会有一定程度的下降。展开

7，增程式电动车质量怎样看到有的评论怕怕的

增程电动车有很多厂家生产，质量穿插不齐，有好的，也有质量特别差的。选购时听听别人口碑。

增程式电动车目录国外“增程式电动车”volt雪佛兰国产“增程式电动车”增程电动车为什么与众不同？国外“增程式电动车” volt雪佛兰国产“增程式电动车”增程电动车为什么与众不同？展开　　简述　　增程式电动车，是以电动机为主，发动机为辅工作的汽车。　　发动机的唯一作用是发电，需要启动时，又可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。[1]?编辑本段国外“增程式电动车”volt雪佛兰 volt 雪佛兰通用曾在1996年开发出e1电动原型车，虽然最终项目被毙掉，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任ceo鲍勃卢茨在2007年说过，“ev1的无疾而终，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的volt可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源，而在量产版上换成了1.4升4缸机，这个变化显然更加务实。　　同样是混合动力车，目前也已经涌现出了多种类型的系统，从丰田的串并联式，到本田的并联式，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展13年以上，普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。　　不过，合理的价格比好的概念更能推动其发展。volt沃蓝达的4.1万美元起价，相当于美国市场上三厢乐骋aveo起价的3.4倍。而相比之下，丰田普锐斯的最低版本起价只有2.28万美元，本田混合动力车insight的起价仅为1.98万美元。volt在国内推广的效果，还需看其营销上的智慧。[1]?编辑本段国产“增程式电动车”　　继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰volt将于明年正式登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于明年正式上市，成为volt的“中国对手”。[2]? 　　将上市的增程式电动汽车将采用s18平台(即瑞麒m1)和a21(奇瑞a5)平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40%左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。　　奇瑞增程型电动汽车上将配一个专门研发的增程发电机组，这个发电机组发电机具有震动小、油耗低、噪音低等特点。当行驶里程在100公里以内时，电动汽车可以完全只依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时，这个增程器就自动启动，也可根据客户意愿手动开启，从而为车辆电驱系统提供持续的电能。编辑本段增程电动车为什么与众不同？　　通用喜欢称volt为“增程型电动车”，但实际上，它属于插电式重度混合动力车。　　丰田和本田的混合动力系统中，发动机为主，电动机为辅。发动机是要参与实际驱动车辆的，区别只在于一起步就启动，还是上升到一定车速后再启动。在车辆行驶过程中，发动机会伴随着路况频繁地启动和熄火。这导致的结果是，发动机仍然要在不同工况下工作，同时要和传动系统进行匹配。　　雪佛兰与安吉星开发了一款适用于电动车的手机，可让车主实现远程控制　　而在增程电动车上，电动机为主，发动机为辅。发动机的唯一作用是发电，可长达60公里不工作，需要启动时，又可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。总的来说，理论上增程电动车的技术模式更简单，也更可靠。同时，它较长的续驶里程基本达到了传统车的水平。