amt技术怎么样，美国AMT认证怎么样

1，美国AMT认证怎么样

哥们，你在认监委查不到的没备案找其他认证机构做吧，推荐下SGS，GIC，TUV等全球比较权威，也是业务最多的认证机构，国内CQC, 北京世标，方圆认证，万泰认证，还有赛瑞认证都还不错。

你说呢...

美国AMT认证怎么样

2，AMT公司的工作情况如何

和他们的咨询师合作过，咨询业务做的很好，很专业，但是对行业业务研究不够深（可能有失偏颇），更多是的用比较先进的咨询理念和方法进行咨询。

美国amt国际认证有限公司（american management technology,inc 简称amt认证）。 amt认证总部位于美国纽约华尔街；大中华地区联络处设在中国东莞；是美国国家认可委（anab）认可的第三方认证机构；所颁发的证书国际互认，成为名副其实的国际通行证。amt一直坚持和谐、稳定发展的经营理念，努力扩展认证业务范围，目前，amt认证已经能够为企业提供iso9001质量管理体系、iso14001环境管理体系、ohsas18000职业健康安全管理体系、iso22000食品安全管理体系、iso13485医疗器械质量管理体系、ce、rohs等认证服务的大型综合性认证机构。并可实施多体系结合认证，通过一次审核可颁发多张体系认证证书。

AMT公司的工作情况如何

3，AMT与AT和MT的操作有什么区别

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。 AMT:可以看成是自动的手动变速箱 AMT系统，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 AMT汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。

AMT与AT和MT的操作有什么区别

4，amt是自动挡吗

自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。工作原理其工作原理是在机械变速箱(手动档)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。特点·与MT相比，AMT的优势为：操作更便捷：智能换挡，驾驶无需离合；动力更强：技术与F1同源，驾驶感受更精彩；省油9%：微电脑控制系统，换挡时机掌握更精确；安全性更优：模仿最优秀驾驶员驾驶，避免错误操作与AT相比，AMT的优势为：动力更强：传动效率高出7%以上，动力传输无损耗；省油20%：手动挡的机械变速，微电脑的智能操控；生产成本低：低于30%的成本优势，生产继承性强；维护成本低：可于MT媲美，较AT更低与CVT相比，AMT的优势为：成本低，利于生产；维护更方便，成本更低；产品可匹配性好

AMT 是指机械式自动变速器，国内已经有这类车出现了，比如江淮的同悦、和悦。这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。希望您采纳。

您好，AMT 是指机械式自动变速器，国内已经有这类车出现了，比如江淮的同悦、和悦。这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。希望您采纳

AT是纯自动挡，MT是手动挡，AMT是手自一体的

是的，手自一体，你可以理解成自动挡

5，汽车AMT是不是就是自动挡的意思

您好，AT：AT（AT：Automatic Transmission）代表自动挡。 MT：MT（MT：Manual Transmission）代表手动挡 AMT：AMT 是指机械式自动变速器，这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！

AMT的全称是“自动离合手动变速器”，也称序列变速箱。简单来说，从机械结构上来看，AMT和普通MT变速器一样。但是通过加装电脑控制系统，使得本来由人来操作的“踩离合”和“换挡”动作现在交给电脑来完成。是不是突然觉得高端了起来，有点人工智能的味道。

AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。AMT变速箱的现状近几年在微型和小型汽车市场中开始流行所谓的“AMT”变速箱，这种很像手自一体变速箱的设计，其实并不是什么先进技术。早在1967年，转子发动机的创始者德国NSU就在Ro80轿车上采用了三前速半自动变速箱，这种纯机械控制的半自动变速箱正是AMT变速箱的雏形。这种变速箱和传统的自动、CVT无级变速箱有着明显的区别，相比之下AMT是由传统的手动变速箱改造而来，制造成本相当低、结构也并不复杂。在Ro80之后，雷诺Twingo、丰田Yaris、雪铁龙C2等小型、微型车都曾采用过AMT变速箱技术。

AMT就是在传统的手动变速箱上安装了自动换挡机构，算是手动挡后改的自动挡。

亲，你好！AMT就是手动变速箱按了一个电动离合器,就是他替你踩离合啦,舒适性不好,故障率较高。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。谢谢！

上面的朋友也说的很直观了。我把以前我的回答再复制一下谨供参考：自动档：是一个让你觉得驾驶汽车非常简单化的变速器，一般来讲在车上档位处会表出p，r，n，d，1，2，3等字样，p 就是单位停车档，n是指空挡，d是指前进的正常档，1，2，3，同样也是前进档，但不同的是数字越大扭力越大，换句话说就是当车坐满人了，而且要爬很陡的坡，起步的时候才用3，一般d就可以了自动档其实也有档位，也有4前或5前进+1倒档，和手动不同的是它根据车速自己换而已。现在高档车上都装备了手自一体的档位，其实就是自动档，稍微不用的是，在d档旁多了一个可以自己调节的空间。如果帕萨特车，当你把档位放在d档旁边的空间上时，仪表盘上的档位显示屏就可以看到你现在车的档位所处在那个档位，然后可以根据自己需要向前推一下，那么档位就自动加了一档，同理向后拉一下就减一档。当然其调节范围是有限的，不可能车在20码的时候你连续推直到5档的，还是要根据其出厂设置的某档的最高和最低车速来调节的。无级变速器：这个和你说的档位有点出入，它虽然是变速器的一种，它和自动档非常的相象，但不同的是，它不是向自动档是通过电子来控制的，它实际是一个机械的自动变速，因为这个造价高，所以现在很少车用它，目前奥迪新a6上就采用这个变速器的。

6，现在市面上说的AMT到底是什么变速箱工作原理是什么与AT和MT

AMT是有级式自动变速器，CVT是无级式自动变速器，AT是液力自动变速器（综合式自动变速器的一种），MT是手动变速器，即通常所说的手动挡。AMT与CVT的主要区别就是传动比的连续与否。自动变速器无需驾驶员手动换挡，通过发动机的负荷（节气门传感器信号）和车速（车速传感器信号）等参数的变化，通过ECU处理由换挡执行机构换入不同档位。AT能在一定范围内实现无级变速，主要由液力变矩器，齿轮变速机构，液压控制系统，电子控制系统组成。其中液力变矩器和齿轮变速机构是基础，液力变矩器（由泵轮、涡轮、导轮组成）是通过液体动量矩的变化来改变转矩，行星齿轮变速机构是通常和液力变矩器配套使用的齿轮变速机构。

（一）、mt：手动变速器(mt：manual transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。（二）、at：自动变速器(at:automatic transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。at与mt的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过at能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。（1）at的结构：与手动波相比，液力自动波（at）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是at最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）at的优缺点： at不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。（3）amt amt在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此amt实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于amt能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。amt的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定amt的性能与运行质量。（三）、cvt：无级变速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 cvt采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。cvt是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与at比较具有较高的运行效率，油耗较低。但cvt的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。（cvt将是自动变速箱的发展方向）

7，汽车CVTATMTAMT变速器都各有什么优缺点

汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速箱是汽车上价值仅次于发动机的总成（部分车型甚至高于发动机），它是汽车传动系统中最重要的部件，其精密程度甚至超过了发动机。目前世界上能够生产发动机的厂家很多，但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。所以，变速箱的技术含量是很高的。变速箱按操纵方式大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。下面逐一分析各自的优缺点。1、手动变速箱（MT）优点：结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣，驾驶员可以随意控制发动机转速和变速箱档位。。缺点：相比自动变速箱，手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。在城市拥堵的道路上，驾驶时间长了会很累。另外，手动变速箱的坡路起步对于一个新手来说简直就是噩梦。2、液力机械自动变速箱(AT)优点：AT变速箱的操作简便，驾驶感觉舒适，而且AT变速箱还具有根据路面状况自动变速变矩的特性，所以配备AT变速箱的车型在行驶上会相对轻松，可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相对最高，技术成熟，研发成本相对较低。缺点：因为AT变速箱的机构比较复杂，质量较大，所以配备AT变速箱的车型相对价格较高；由于AT变速箱结构精密，技术含量高，所以在维修方面比较麻烦。另外AT变速箱的传动效率相对较低，油耗相对较高。3、无级变速箱（CVT）优点：CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好，结构上与液力机械自动变速箱(AT)相比也比较简单。缺点：因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野；另外，CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。4、双离合器变速箱（DCT）优点：其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的，所以它继承了手动变速箱的优点，比如故承载力高，传动效率高，动力损失小，经济燃油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快，用时0.2秒即可完成一次换档过程，而普通的液力机械自动变速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次换档过程。缺点：由于双离合变速箱的结构非常精密，所以其制造工艺也非常复杂，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高，维修成本也相对较高。低速时顿挫严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。5、自动离合变速箱（AMT）优点：AMT变速器在四类自动变速器中，技术难度相对较低，它就是在传统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，能够克服手动变速箱的一些缺点。缺点：在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中还会出现动力中断。油耗不低，我接触的一个开1.4排量小车的车主，油耗竟高达10升/百公里。最后，用一个表格来个给这些变速箱做一个总结。

经济性理论上也是最佳，油耗通常比较低（注，我说的油耗排除了人的因素，如果总喜欢大脚踩，啥变速箱都别想省油了）。缺点主要是承受的扭矩有限，通常不用来跟大马力发动机搭班，另外，CVT变速箱如果坏了基本是修不了，只能换新的，费用比较高。

CVT：理论上是最平顺的，不会出现换挡顿挫和猛冲，因为它就没有“档位”。经济性理论上也是最佳，油耗通常比较低（注，我说的油耗排除了人的因素，如果总喜欢大脚踩，啥变速箱都别想省油了）。缺点主要是承受的扭矩有限，通常不用来跟大马力发动机搭班，另外，CVT变速箱如果坏了基本是修不了，只能换新的，费用比较高。AT：看是几个档位，档位越多理论上平顺性越好（这是排除厂家调教实力的结果，同为4档位，丰田4AT就比雪铁龙的4AT要平顺），同样档位越多成本也越高，修起来也麻烦，不过总归能修，不像CVT那样修不成。AT相比CVT，个人认为可靠性要好一些，AT正常开是开不坏的，CVT如果使用不当是有可能被开坏或者进入高温保护而抛锚。而AT相对CVT的缺点则是油耗和顿挫，档位多的AT虽然理论上也可以很平顺但是那种8档9档或更多档位的AT，目前都是豪华车高端车上才有的，一般的6AT甚至4AT平顺和油耗通常是比不过CVT的。MT：就是手动档了，除MT之外其他都是自动变速系统，比较有驾驶乐趣。乐趣这东西，人参与的因素越多，可玩性就越高，自动化程度越高，人能参与的部分越少，乐趣自然就越低，这道理适用于绝大多数玩具或可以当作玩具的东西。平顺和油耗这个事，在MT这里只看人，新手可以很快把它给弄坏，老手可以开出堪比CVT的油耗和平顺，另外一个优点就是便宜好修，很多车入门型都有手动挡，比自动档便宜一些。当然手动档的淘汰是一个大趋势，毕竟开起来相对累人些。AMT：MT和AT折衷的产物，可以认为它是最低成本、最便宜的自动变速系统，优缺点也是AT和MT的折衷，如果预算很紧又想要自动变速，那可以考虑它，如果预算充足，就别考虑它了，毕竟只出现在入门车型中，就足以说明问题了。

按你提问的顺序回答吧，先优点后缺点。CVT：理论上是最平顺的，不会出现换挡顿挫和猛冲，因为它就没有“档位”。经济性理论上也是最佳，油耗通常比较低（注，我说的油耗排除了人的因素，如果总喜欢大脚踩，啥变速箱都别想省油了）。缺点主要是承受的扭矩有限，通常不用来跟大马力发动机搭班，另外，CVT变速箱如果坏了基本是修不了，只能换新的，费用比较高。AT：看是几个档位，档位越多理论上平顺性越好（这是排除厂家调教实力的结果，同为4档位，丰田4AT就比雪铁龙的4AT要平顺），同样档位越多成本也越高，修起来也麻烦，不过总归能修，不像CVT那样修不成。AT相比CVT，个人认为可靠性要好一些，AT正常开是开不坏的，CVT如果使用不当是有可能被开坏或者进入高温保护而抛锚。而AT相对CVT的缺点则是油耗和顿挫，档位多的AT虽然理论上也可以很平顺但是那种8档9档或更多档位的AT，目前都是豪华车高端车上才有的，一般的6AT甚至4AT平顺和油耗通常是比不过CVT的。MT：就是手动档了，除MT之外其他都是自动变速系统，比较有驾驶乐趣。乐趣这东西，人参与的因素越多，可玩性就越高，自动化程度越高，人能参与的部分越少，乐趣自然就越低，这道理适用于绝大多数玩具或可以当作玩具的东西。平顺和油耗这个事，在MT这里只看人，新手可以很快把它给弄坏，老手可以开出堪比CVT的油耗和平顺，另外一个优点就是便宜好修，很多车入门型都有手动挡，比自动档便宜一些。当然手动档的淘汰是一个大趋势，毕竟开起来相对累人些。AMT：MT和AT折衷的产物，可以认为它是最低成本、最便宜的自动变速系统，优缺点也是AT和MT的折衷，如果预算很紧又想要自动变速，那可以考虑它，如果预算充足，就别考虑它了，毕竟只出现在入门车型中，就足以说明问题了。虽然你没提到DCT（双离合），我还是说下吧。DCT：双离合变速，优点是换挡反应快，特别是提速时，可以快到感觉不出换挡动作，像CVT一样平顺，当然，它的油耗也可以像CVT一样低。缺点主要在可靠性上，大众这多年力推双离合，可很多车型还是因为双离合故障率较高，不得不给消费者AT变速箱的选择，这应该能说明它可靠性确实有点问题，不说一定会坏，但一般家庭用车，图省心的话，还是AT好些。另外，双离合这东西也有不同档次，法拉利用的双离合肯定比大众用的好，这是产品定位决定的。最后，双离合也像CVT一样有过热保护机制，低速跟车或者爬陡坡长坡时有时会因为频繁换挡使得变速箱过热……缺点似乎有点多，而我自己也确实最不会考虑它。