立体巴士怎么样了，如何评价立体快巴Transit Elevated Bus

1，如何评价立体快巴Transit Elevated Bus

体现了低碳交通解决方案社会化、实施模式多元化、资金投入市场化、利用空间集节化、实施建设现代化、设施使用人性化

支持一下感觉挺不错的

如何评价立体快巴Transit Elevated Bus

2，立体快巴转弯方便吗

我觉得不方便。让别的车停下来等候是不合适的，最好的解决办法是在有立体快巴的路口都设置把左转、直行、右转都分开的信号灯，避免同时亮起。

不必担心，每节车厢做得短一点，只有五米长，宽7米，转弯就方便了。转弯半径超过40米，如果道路太窄，就可以设计为环线！这样快吧只需占用两条小车道而不是来回4条，还能解决转弯困难问题

要慢再看看别人怎么说的。

立体快巴转弯方便吗

3，这里也要建立交桥么见图

感觉应该不会。

这里不是有个红卫桥不？

应该是不可能的19路车怎么开啊哈哈

从图上看，如果这个立交桥是真的，那么，１路巴士如何从人民路昨转弯拐到新华书店？１９路公交如何从人民路右转弯拐到新华桥？——似乎没有和立交桥连接的匝道喔！

是在忽悠吧？

不现实:???:

这里也要建立交桥么见图

4，大家对立体快巴有什么看法

改革必须会有牺牲,但是就是看牺牲的多还是获利的多....如果大规模实施,必将使交通问题获得一个巨大改善,但是同时如果大规模使用,按照它的高度和方向来看,发展方向肯定是替代部分,甚至是全部的城市中心公交车.....那么必将对公交和相关行业造成严重打击,如果调解不好可能会引起失业问题和下岗问题.... 就创意来说,很不错,是个能够根本解决公交车野蛮驾驶以及违规上下客造成的大面积拥堵.....没有公交车的道路将是多么的宽敞啊!!! 据说3个月就能造好...明年7月就可以试运行....制造成本也仅是地铁的10%

5，brt是什么意思

快速公交系统BRT是“Bus Rapid Transit”的英文缩写，意思是快速公交系统。它是一种以公交车为基础而发展成的大众运输系统，被喻为“地面上的地铁”。快速公交系统（英语：Bus Rapid Transit，缩写BRT），是一种以公交车为基础而发展成的大众运输系统。一个公交车捷运系统应具有专门的设计、服务和基础设施，以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。在日本名古屋及拉丁美洲公交车捷运系统有较多成功案例，结合地铁与捷运的容量、速度与公交车系统的低成本、灵活性和简单性，并能提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。优缺点：快速公交与轻轨运输都不一定要使用立体路权，降低成本、对老人或残障人士友善；配合上车站收费（取代车内收费）或免费免刷卡搭乘及红绿灯的调整，也可以达到不错的运输速度及能力；但是没有立体路权也会出现占用道路造成道路阻塞等缺点。快速公交也可以使用超低污染低噪音的客车或混合动力车辆，但成本较一般车辆为高；也可使用电力做为动力来源（电动汽车或无轨电车），但建设成本较传统动力大上许多，不过仍较轻轨运输低廉。

6，巴铁在秦皇岛即将实验运行有网友说叫巴铁逆向行驶倒是个好主

巴铁，即“立体快巴”，又称“宽体高架电车”，是一种完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，采用轨道行驶方式，外形与地铁或城铁列车相似，悬在地面之上，就像巴士和地铁的结合体，故称“巴铁”。它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。发明者——巴铁科技发展有限公司总工程师宋有洲曾在接受京华时报采访时介绍道，每辆“巴铁”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，巴铁其实就是空中劈腿的小地铁或者轻轨。巴铁适合哪些线路？只要原有道路符合巴铁的身高和宽度，均可以建造。当然，如果是新规划道路，从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施工也比较快捷。 “巴铁”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。巴铁造价几何？巴铁每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%~20%，建设施工周期为地铁的20%。况且，巴铁无需占用停车场，其只需停留在运营线路站台位置即可，不妨碍正常交通通行。据计算，每辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，从而大大减少城市空气污染及碳排放。巴铁如何改变我们的生活？巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。每辆巴铁可载客1200人，载客人数与地铁相当。其最高时速达60公里，平均时速40公里（在我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速为15~20公里）。当然，这是通过大数据计算的理想情况，毕竟仍未有已生产投用的巴铁项目来验证。有关巴铁的疑虑问题1“巴铁”如何确保行驶安全？ “巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。当小车撞击到巴铁，虽然撞到是它的“腿”，这些由重钢材构成的“腿”真的能抗撞吗？如果乘客在2.2米以上的高度，是可以确保的。问题2“巴铁”如何实现拐弯？ “巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。转弯时，“巴铁”会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。问题3“巴铁”如何铺设轨道？道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“巴铁”的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让“巴铁”通行。问题4“巴铁”乘客如何逃生？ “巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。

7，BRT有什么缺点

BRT与LRT也各有优缺点，因此各地区各路线会因为条件的不同，而分别适合使用LRT或BRT；在同一个都市，也可以互相搭配。成本：只以单一路线比较：BRT的建设成本很低，但营运及维护成本较LRT高；在较低运量的情况下，BRT的整体营运成本非常低廉，而且兴建期间短；但当运量增加，BRT的营运成本增加幅度较大，当运量达到高运量程度时，使用LRT的整体营运成本只比BRT高一些。而且BRT的最大运量比LRT的最大运量小。但如果每条路线的运量需求都不高，BRT在相同成本上可以提供较高的覆盖率。污染与噪音：LRT使用电力，空气污染可以在电厂解决、噪音污染也较低；BRT也可以使用超低污染低噪音的公共汽车，成本较一般车辆为高，BRT尚可使用电力做为动力来源，只是建置成本较传统动力大上许多。弹性与交通冲击上，LRT、BRT各有优劣：运量需求很大时，LRT对于路口的交通冲击较小，数辆串连的车辆在通过路口所需的时间较短，也没有安全距离问题；BRT也可以用数辆串连的公共汽车解决，但连结车辆对于过弯要求条件较大。LRT的转弯路线固定，而当BRT使用数辆串连的公共汽车时，转弯问题就很大；BRT也可以采用导向巴士的技术让路线固定，但目前成本仍高，也还没有国际共通标准（同样高成本，不如采用有共通标准的轻轨）。LRT的路线固定，不像BRT一样可以轻易调整，一旦发生路口事故或是路口障碍对于LRT来说是无解：BRT的车辆可以直接开到一般道路，当成普通公共汽车营运。LRT的煞车性能较差，BRT除了煞车性能佳外、爬坡性能也不错。公共汽车很难平稳行驶，吸引力较低，譬如说乘客可以在轻轨列车上轻松阅读，可以忍受较长的通勤时间。

优缺点 brt与lrt（轻轨）都不一定要使用立体路权，降低成本、对老人或残障人士友善；配合上车站收费（取代车内收费）及红绿灯的调整，也可以达到不错的运输速度及能力；但是没有立体路权也会出现占用道路造成道路阻塞等缺点。 brt与lrt也各有优缺点，因此各地区各路线会因为条件的不同，而分别适合使用lrt或brt；在同一个都市，也可以互相搭配。成本：只以单一路线比较：brt的建设成本很低，但营运及维护成本较lrt高；在较低运量的情况下，brt的整体营运成本非常低廉，而且兴建期间短；但当运量增加，brt的营运成本增加幅度较大，当运量达到高运量程度时，使用lrt的整体营运成本只比brt高一些。而且brt的最大运量比lrt的最大运量小。但如果每条路线的运量需求都不高，brt在相同成本上可以提供较高的覆盖率。污染与噪音： lrt使用电力，空气污染可以在电厂解决、噪音污染也较低；brt也可以使用超低污染低噪音的公共汽车，成本较一般车辆为高，brt尚可使用电力做为动力来源，只是建置成本较传统动力大上许多。弹性与交通冲击上，lrt、brt各有优劣：运量需求很大时，lrt对于路口的交通冲击较小，数辆串连的车辆在通过路口所需的时间较短，也没有安全距离问题；brt也可以用数辆串连的公共汽车解决，但连结车辆对于过弯要求条件较大。参考文章来自广州培训谷www.peixungu.comlrt的转弯路线固定，而当brt使用数辆串连的公共汽车时，转弯问题就很大；brt也可以采用导向巴士的技术让路线固定，但目前成本仍高，也还没有国际共通标准（同样高成本，不如采用有共通标准的轻轨）。 lrt的路线固定，不像brt一样可以轻易调整，一旦发生路口事故或是路口障碍对于lrt来说是无解：brt的车辆可以直接开到一般道路，当成普通公共汽车营运。 lrt的煞车性能较差，brt除了煞车性能佳外、爬坡性能也不错。公共汽车很难平稳行驶，吸引力较低，譬如说乘客可以在轻轨列车上轻松阅读，可以忍受较长的通勤时间。